雪地模式與普通模式在駕駛體驗(yàn)、系統(tǒng)響應(yīng)、動(dòng)力輸出等多個(gè)方面存在不同。駕駛體驗(yàn)上，雪地模式二擋起步防打滑，普通模式無(wú)此特殊干預(yù)；ABS系統(tǒng)響應(yīng)方面，雪地模式啟用范圍擴(kuò)展，普通模式僅在緊急剎車(chē)時(shí)介入；動(dòng)力輸出上，雪地模式限制扭矩輸出，普通模式無(wú)此限制。這些差異使得兩種模式適用于不同路況，滿(mǎn)足不同駕駛需求。

在扭矩與輸出方面，雪地模式著重于限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。通過(guò)這種方式，車(chē)輛在行駛過(guò)程中輸出的扭矩更為平穩(wěn)、柔和，能夠極大地降低在雪地環(huán)境中因扭矩過(guò)大而導(dǎo)致車(chē)輛打滑的風(fēng)險(xiǎn)。而普通模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩沒(méi)有這樣的限制，車(chē)輛可以根據(jù)駕駛者的操作，較為直接地輸出相應(yīng)的動(dòng)力，以滿(mǎn)足正常路況下對(duì)動(dòng)力的需求 。

從ESP與TCS功能的角度來(lái)看，普通模式下，ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定程序）通常處于休眠狀態(tài)，只有在車(chē)輛出現(xiàn)極端失控狀況時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，以此來(lái)穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)。而在雪地模式中，ESP會(huì)變得更加活躍，它能夠?qū)⒏嗟膭?dòng)力合理地分配給有附著力的車(chē)輪，幫助車(chē)輛在復(fù)雜的雪地路況中擺脫困境。部分車(chē)型如路虎，在雪地模式運(yùn)行時(shí)還會(huì)啟動(dòng)TCS（牽引力控制系統(tǒng)），該系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輪速度和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角，防止車(chē)輪打滑，增強(qiáng)車(chē)輛行駛穩(wěn)定性，而在普通模式下，TCS系統(tǒng)則處于休眠狀態(tài) 。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)爬坡能力，雪地模式由于限制扭矩輸出且通常高檔位起步，在爬坡時(shí)可能會(huì)顯得力不從心，有時(shí)候甚至需要駕駛者進(jìn)行更多的手動(dòng)干預(yù)來(lái)完成爬坡動(dòng)作。然而普通模式下，駕駛者可以手動(dòng)切換到一擋，從而獲得更為直接且強(qiáng)大的動(dòng)力，相對(duì)來(lái)說(shuō)爬坡會(huì)更加輕松。

從設(shè)計(jì)目的來(lái)看，雪地模式是專(zhuān)門(mén)為應(yīng)對(duì)冰雪等低摩擦力路面而設(shè)計(jì)的，它的核心目標(biāo)是保障車(chē)輛在這類(lèi)特殊路況下的行駛安全，讓動(dòng)力輸出盡可能地平穩(wěn)、緩和，減小車(chē)輛打滑的可能性。普通模式則更注重在正常路況下，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡，以滿(mǎn)足大多數(shù)日常駕駛場(chǎng)景的需求。

綜上所述，雪地模式和普通模式的種種不同，決定了它們適用于截然不同的駕駛場(chǎng)景。雪地模式為應(yīng)對(duì)特殊的低摩擦力路面而生，通過(guò)一系列的調(diào)整讓車(chē)輛在冰雪環(huán)境中行駛更安全、穩(wěn)定。普通模式則是滿(mǎn)足日常正常路況下的駕駛需求，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)。駕駛者應(yīng)根據(jù)實(shí)際路況合理選擇模式，才能獲得更好的駕駛體驗(yàn)，保障行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）