寶馬 N20 發(fā)動機聲音大，主要是由高壓噴油嘴震動、噴油壓力大以及活塞與連桿位置的偏心設計這幾個因素導致的。高壓噴油嘴工作時產生震動，在發(fā)動機內部產生噪音，且不受發(fā)動機冷熱狀態(tài)影響；其采用直噴技術，噴油壓力大，雖能讓燃油充分燃燒，但低轉速時會產生噪聲；活塞與連桿的偏心設計，雖能提升發(fā)動機性能，不過低轉速時也會帶來較大噪聲 。

先來說說高壓噴油嘴震動這一因素。寶馬N20發(fā)動機采用的直噴設計以及高壓噴油嘴自身的工作方式，使得它在工作過程中不可避免地產生震動。這種震動所引發(fā)的噪音就像是發(fā)動機的“背景音樂”，無論發(fā)動機處于冷態(tài)還是熱態(tài)，都如影隨形。發(fā)動機冷啟動時，我們能清晰地聽到它的存在；當發(fā)動機達到正常工作溫度后，它依然存在，只不過在其他部件運轉聲音的交織下，可能沒有那么突出，但仔細分辨，還是能察覺到。

再談談噴油壓力大這個關鍵原因。寶馬N20發(fā)動機運用直噴技術，較高的噴油壓力是其一大特點。高噴油壓力有著諸多好處，它能夠確保燃油更加充分地燃燒，進而提高燃油經濟性，讓每一滴燃油都能釋放出最大的能量，同時還能提升發(fā)動機的動力性能，使車輛在行駛過程中動力輸出更加充沛。然而，事物都有兩面性，在低轉速的工況下，這種高噴油壓力卻會帶來噪聲問題。當發(fā)動機轉速較低時，噴油系統(tǒng)的工作狀態(tài)與高轉速時有所不同，此時較高的噴油壓力就容易產生噪聲，打破了發(fā)動機原本相對安靜的運轉氛圍。

最后看看活塞與連桿位置的偏心設計。這一設計實際上是寶馬工程師們的巧妙構思，它有助于提高發(fā)動機的整體性能和運轉平穩(wěn)性。在發(fā)動機高轉速運轉時，偏心設計能夠更好地發(fā)揮作用，讓發(fā)動機的動力輸出更加強勁，運轉也更加順暢，就像一位訓練有素的舞者，在舞臺上翩翩起舞，動作流暢自然。但在低轉速階段，這種設計卻會產生較大噪聲。低轉速時發(fā)動機的工作節(jié)奏相對緩慢，活塞與連桿的運動狀態(tài)和高轉速時差異較大，偏心設計帶來的一些固有特性就會導致噪聲的增加。

綜上所述，寶馬N20發(fā)動機聲音大是多種因素共同作用的結果。這些設計特點雖然在某些方面提升了發(fā)動機的性能和表現(xiàn)，但也不可避免地帶來了聲音較大的問題。不過，這并不影響N20發(fā)動機成為一款經典且性能卓越的發(fā)動機，它在動力、燃油經濟性等方面的優(yōu)勢依然值得稱贊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）