豐田的CVT和日產(chǎn)的CVT在多方面存在不同。制造上，豐田CVT由愛信精機(jī)打造，日產(chǎn)的則出自Jatco。技術(shù)特點上，豐田用多個鎖止離合器模擬換擋，日產(chǎn)以單離合器實現(xiàn)無級變速。性能表現(xiàn)上，豐田的在低速行駛時更顯平順，日產(chǎn)的在高速行駛時表現(xiàn)更佳。維護(hù)成本上，豐田的因結(jié)構(gòu)復(fù)雜稍高，日產(chǎn)的因結(jié)構(gòu)簡單稍低。它們各有特性，滿足不同需求 。

從應(yīng)用領(lǐng)域來看，豐田的CVT嚴(yán)格來說叫E - CVT，主要用于混合動力車型，像是國內(nèi)特供的S - CVT采用同軸雙排出口油泵技術(shù)，將省油這一特性發(fā)揮得較為突出，同時皮實耐操的特點也讓它在耐用性方面表現(xiàn)出色，能夠減少發(fā)動機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，提升燃油效率，在日常的使用和維護(hù)上也有著不錯的表現(xiàn)。而日產(chǎn)的CVT更偏向運動風(fēng)格，在設(shè)計上更注重駕駛者感受，能根據(jù)駕駛者操作習(xí)慣和駕駛環(huán)境變化自動調(diào)整傳動比，為駕駛者提供個性化和舒適的駕駛體驗。

在技術(shù)層面進(jìn)一步剖析，CVT作為連續(xù)可變傳動，也就是無級變速器，它能讓動力傳輸持續(xù)且平順，這一點豐田和日產(chǎn)的CVT都具備。不過，豐田的CVT變速箱以高度可靠性和穩(wěn)定性著稱，多個鎖止離合器模擬傳統(tǒng)自動變速器的檔位切換，使得其在低速行駛時的平順性更為顯著。日產(chǎn)的CVT采用先進(jìn)液力變矩器技術(shù)，在低速行駛時也能保持平穩(wěn)，而且在高速行駛時，能夠為車輛提供足夠的動力支持，展現(xiàn)出良好的性能。

另外，我們不能忽視CVT的一些固有特性。由于CVT是依靠摩擦傳動，所以它承受扭矩的能力有限，例如博世第7代鋼帶極限扭矩為450Nm，這一數(shù)值小于AT變速箱。但這并不影響豐田和日產(chǎn)在CVT技術(shù)上的不斷探索和創(chuàng)新，它們都在各自的方向上努力提升CVT的性能和駕駛體驗。

總之，豐田的CVT和日產(chǎn)的CVT就如同兩位各有所長的“選手”。豐田的CVT在混合動力領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，以可靠耐用和低速平順性贏得用戶青睞；日產(chǎn)的CVT則憑借運動化的設(shè)計、先進(jìn)的技術(shù)以及高速行駛的良好表現(xiàn)，吸引著追求駕駛體驗的消費者。在選擇時，消費者應(yīng)依據(jù)自身的駕駛習(xí)慣、對車輛性能的需求等因素，來挑選更適合自己的那一款。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）