汽車啟動(dòng)時(shí)油耗高，是多種因素共同作用的結(jié)果。車輛靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要克服靜態(tài)摩擦阻力，起步加速需高轉(zhuǎn)速、大扭矩，卻無慣性輔助，這都加大了油耗。而且發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到正常轉(zhuǎn)速需消耗能量，啟動(dòng)時(shí)擋位低、傳動(dòng)效率低也會(huì)多耗能。此外，像環(huán)境溫度、車輛負(fù)載等也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多能量工作。諸多因素疊加，致使汽車啟動(dòng)時(shí)油耗偏高 。

具體來說，在摩擦阻力方面，車輛行駛過程中，車輪克服的是滾動(dòng)阻力，并且還能夠借助離心力實(shí)現(xiàn)一定的動(dòng)力輔助。然而在啟動(dòng)前，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)完全要依靠自身輸出扭矩來克服靜態(tài)摩擦阻力。為了實(shí)現(xiàn)大扭矩輸出，往往就需要駕駛員深踩油門，這無疑會(huì)導(dǎo)致油耗升高。

慣性力也是不可忽視的因素。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，可以巧妙地利用慣性進(jìn)行無動(dòng)力輸出行駛，在這種情況下，車輛所需輸出的功率較低，扭矩也較小。但啟動(dòng)的瞬間截然不同，此時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)速、輸出大扭矩來實(shí)現(xiàn)高功率，可卻沒有慣性作用力來輔助，油耗自然而然就增加了。

發(fā)動(dòng)機(jī)自身的運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)啟動(dòng)油耗影響也頗大。發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到正常工作轉(zhuǎn)速，這一過程必然需要消耗能量，啟動(dòng)階段就需要更多的燃料來提供充足的動(dòng)力。而且汽車啟動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到低擋位，低擋位的齒輪比大，傳動(dòng)效率相對(duì)較低，也就意味著會(huì)消耗更多的能量，進(jìn)而增加了油耗。

除了上述機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)方面的原因，外界環(huán)境等因素也不容小覷。環(huán)境溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的能量來達(dá)到合適的工作溫度；開啟空調(diào)系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外做功來維持空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)；車輛負(fù)載較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為了驅(qū)動(dòng)車輛同樣需要輸出更多能量，這些都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)需要消耗更多燃油。

此外，還有一些其他潛在因素。比如發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間停放后，潤滑油會(huì)回流到油底殼，啟動(dòng)瞬間各部件潤滑不足，活塞與氣缸壁之間的磨損加大，這也會(huì)致使油耗上升；點(diǎn)火系統(tǒng)不良，火花塞跳火不穩(wěn)定影響燃燒效率，啟動(dòng)時(shí)需要建立穩(wěn)定跳火，油耗相對(duì)就會(huì)較高；空氣流量計(jì)故障會(huì)導(dǎo)致噴油量不穩(wěn)定，氧傳感器故障會(huì)使噴油量失控，這些都會(huì)增加啟動(dòng)時(shí)的油耗。而且新車處于磨合期時(shí)，各部件摩擦力未完全磨合，能量消耗增加也會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)油耗偏高；短途行駛使得發(fā)動(dòng)機(jī)無法充分熱身，同樣會(huì)影響燃油經(jīng)濟(jì)性 。

總之，汽車啟動(dòng)時(shí)油耗高是由機(jī)械動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性、外界環(huán)境以及車輛自身部件狀態(tài)等多方面因素共同導(dǎo)致的。了解這些原因后，我們在日常駕駛中就可以通過一些合理的方式來盡量降低啟動(dòng)時(shí)的油耗，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）