節(jié)氣門積碳是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。一方面，空氣過濾不完全使塵土雜質(zhì)進(jìn)入進(jìn)氣道并附著累積；燃油品質(zhì)差，燃燒不充分產(chǎn)生的殘留物也會(huì)在節(jié)氣門處形成積碳。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生的油蒸氣、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)帶來的機(jī)油蒸汽，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的臟東西，都會(huì)與灰塵結(jié)合，最終在節(jié)氣門處形成積碳。這些因素共同影響，導(dǎo)致節(jié)氣門積碳的產(chǎn)生。

空氣過濾不完全是節(jié)氣門積碳的常見原因之一。空氣濾清器的作用是過濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣，阻擋塵土和雜質(zhì)。然而，若空氣濾清器性能不佳或長時(shí)間未更換，就無法有效地過濾空氣。此時(shí)，塵土和雜質(zhì)便會(huì)隨著空氣進(jìn)入氣缸，進(jìn)而通過進(jìn)氣道來到節(jié)氣門處，并逐漸附著、累積，成為積碳的一部分。

燃油品質(zhì)同樣對(duì)節(jié)氣門積碳有重要影響。當(dāng)使用品質(zhì)較差的燃油時(shí)，燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)無法充分燃燒。未燃燒的殘留物會(huì)隨著氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流動(dòng)，最終有一部分會(huì)附著在節(jié)氣門表面。這些殘留物在高溫環(huán)境下逐漸發(fā)生物理和化學(xué)變化，慢慢形成積碳，影響節(jié)氣門的正常工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生的油蒸氣也是積碳形成的“幫兇”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，溫度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油會(huì)產(chǎn)生油蒸氣。這些油蒸氣在進(jìn)入氣缸之前會(huì)經(jīng)過節(jié)氣門，節(jié)氣門處的溫度相對(duì)較低，油蒸氣就容易附著在節(jié)氣門上，并且會(huì)吸附周圍的灰塵，兩者結(jié)合便慢慢形成了積碳。而且，隨著時(shí)間的推移，少量通過空氣濾清器的灰塵也會(huì)在節(jié)氣門上逐漸累積，形成硬質(zhì)碳沉積。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在汽車運(yùn)行中也扮演著“不光彩”的角色。來自曲軸箱的汽油蒸汽和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油蒸汽在進(jìn)入氣缸前要通過節(jié)氣門，這些蒸汽會(huì)與空氣中的灰塵相結(jié)合，經(jīng)過長時(shí)間的積累，逐漸變成硬質(zhì)碳沉積在節(jié)氣門上。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在高溫下蒸發(fā)產(chǎn)生的蒸汽從曲軸箱進(jìn)入進(jìn)氣管后，部分就會(huì)停留在節(jié)氣門上，導(dǎo)致積碳形成。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也會(huì)對(duì)節(jié)氣門積碳“貢獻(xiàn)力量”。為了減少廢氣排放，部分車輛會(huì)采用廢氣再循環(huán)技術(shù)，將部分燃燒廢氣重新引入進(jìn)氣管再次燃燒。然而，這些廢氣中含有污染物，當(dāng)它們經(jīng)過節(jié)氣門時(shí)，會(huì)使節(jié)氣門變臟，久而久之形成積碳。

此外，車輛的使用環(huán)境和駕駛習(xí)慣也會(huì)影響節(jié)氣門積碳的形成。例如在城市短途低速行駛時(shí)，車輛引擎負(fù)荷較大，燃油不能充分燃燒，殘留的油滴會(huì)吸附空氣中的灰塵和其他雜質(zhì)，導(dǎo)致節(jié)氣門噴孔處積碳。而且每次發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，若進(jìn)氣門未緊閉，少量未消耗的霧化汽油會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣管道，沾在節(jié)氣門上凝固后難以燃燒掉，從而積累形成積碳。

總之，節(jié)氣門積碳的形成是多種因素交織的結(jié)果?？諝膺^濾、燃油品質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的油蒸氣、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及車輛的使用環(huán)境和駕駛習(xí)慣等，都在這個(gè)過程中發(fā)揮著作用。了解這些原因，有助于我們更好地預(yù)防和應(yīng)對(duì)節(jié)氣門積碳問題，保障車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）