途觀 L 并非全是全時(shí)四驅(qū)，其部分車型配備的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。適時(shí)四驅(qū)這種智能驅(qū)動(dòng)方式，能在必要時(shí)為車輛提供額外牽引力，日常駕駛又可節(jié)省燃油。在常規(guī)兩驅(qū)模式下只有兩個(gè)車輪獲得動(dòng)力，遇到復(fù)雜路況則自動(dòng)切換到四驅(qū)模式，前后軸以 50:50 的比例分配動(dòng)力，既兼顧了日常駕駛的經(jīng)濟(jì)性，又能在特殊時(shí)刻增強(qiáng)車輛的通過(guò)性與穩(wěn)定性 。

這種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)顯著。在城市的平坦道路上行駛時(shí)，車輛以前輪驅(qū)動(dòng)為主，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力集中在兩個(gè)前輪，減少了不必要的能量損耗，從而降低了燃油消耗，為車主節(jié)省了用車成本。而且在正常路況下，兩驅(qū)模式已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)日常的起步、加速和轉(zhuǎn)向等操作，駕駛感受與普通兩驅(qū)車無(wú)異。

當(dāng)車輛遇到一些特殊路況，比如雨后濕滑的路面、積雪的道路或者輕度的越野路段時(shí)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就發(fā)揮出它的強(qiáng)大功能。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)到車輪的附著力變化，迅速做出反應(yīng)，將動(dòng)力分配到四個(gè)車輪上。前后軸以 50:50 的固定比例分配動(dòng)力，能讓車輛四個(gè)車輪都獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，大大增強(qiáng)了車輛的抓地力和通過(guò)能力。在這種情況下，途觀 L 可以更加平穩(wěn)地通過(guò)復(fù)雜路況，減少了車輪打滑、失控的風(fēng)險(xiǎn)，保障了行車安全。

而全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則是始終保持四個(gè)車輪都有動(dòng)力輸出，并且能夠根據(jù)路況智能地調(diào)整扭矩分配。相比適時(shí)四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)在穩(wěn)定性和越野性能方面表現(xiàn)更為出色，尤其是在極端惡劣的路況下，如重度越野、深陷泥沼等情況，全時(shí)四驅(qū)能夠持續(xù)為四個(gè)車輪提供穩(wěn)定的動(dòng)力，幫助車輛更好地?cái)[脫困境。但全時(shí)四驅(qū)由于始終保持四個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制造成本較高，同時(shí)燃油消耗也相對(duì)較大。

綜上所述，途觀 L 的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是一種在操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性和通過(guò)性之間取得良好平衡的選擇。它既滿足了大多數(shù)消費(fèi)者在日常城市駕駛中的節(jié)能需求，又能在遇到特殊路況時(shí)提供足夠的驅(qū)動(dòng)力，確保車輛的安全性和通過(guò)性。對(duì)于那些既需要日常通勤，又偶爾有輕度越野需求或者應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣路況的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的途觀 L 無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）