電車(chē)跑百公里的耗電量并非固定值，一般在 10 到 30 度左右。不同類型的電車(chē)，如電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)，其耗電量有較大差別，就算同類型車(chē)輛，也會(huì)因車(chē)型、電池容量、駕駛習(xí)慣、路況等因素而改變。像電動(dòng)自行車(chē) 48V 的跑 100 公里約 1.6 度電，而電動(dòng)汽車(chē)通常在 15 到 30 度電之間。總之，具體耗電量要結(jié)合實(shí)際情況考量 。

對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)而言，不同的電壓配置會(huì)導(dǎo)致耗電量有所不同。48V的電動(dòng)自行車(chē)，電機(jī)功率一般為400W，速度25公里/小時(shí)，經(jīng)過(guò)計(jì)算，跑100公里需要1.6度電。60V的電動(dòng)自行車(chē)，電機(jī)功率600W，速度40公里/小時(shí)，百公里耗電量約1.5度電。72V的電動(dòng)自行車(chē)，電機(jī)功率1200W，速度60公里/小時(shí)，跑100公里則需要2度電。這些數(shù)據(jù)都是在特定的標(biāo)準(zhǔn)條件下計(jì)算得出的，實(shí)際騎行中，如果遇到逆風(fēng)、爬坡等情況，耗電量會(huì)相應(yīng)增加。

電動(dòng)汽車(chē)的情況則更為復(fù)雜。通常情況下，其百公里耗電量大約在15至30度之間。這一數(shù)值受到多種因素的顯著影響。車(chē)輛類型不同，耗電量會(huì)有較大差異，比如小型電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)更加輕便，空氣阻力小，耗電量可能就偏低；而大型SUV，由于車(chē)身較重且風(fēng)阻較大，耗電量往往會(huì)更高。

電池容量也與耗電量緊密相關(guān)。大容量電池在一定程度上可以更高效地儲(chǔ)存和釋放能量，理論上能夠減少能量損耗，降低百公里耗電量。不過(guò)，這也并非絕對(duì)，還需要結(jié)合車(chē)輛的整體設(shè)計(jì)和能耗管理系統(tǒng)來(lái)看。

駕駛習(xí)慣對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的耗電量影響也不容小覷。急加速、急剎車(chē)等激烈駕駛方式，會(huì)使車(chē)輛頻繁處于高功率輸出狀態(tài)，從而增加耗電量。相反，平穩(wěn)駕駛、合理利用車(chē)輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)，能有效降低能耗。

路況同樣是重要的影響因素。在平坦的城市道路上行駛，車(chē)輛行駛較為順暢，耗電量相對(duì)穩(wěn)定；而在山路行駛，頻繁的爬坡和下坡，會(huì)使車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)面臨更大挑戰(zhàn)，耗電量也會(huì)大幅上升。

此外，天氣因素也會(huì)對(duì)電車(chē)的耗電量產(chǎn)生影響。在寒冷的冬天，電池的活性會(huì)降低，內(nèi)阻增大，導(dǎo)致電池的性能下降，耗電量會(huì)明顯增加；炎熱的夏天，車(chē)輛可能需要開(kāi)啟空調(diào)制冷，這也會(huì)額外消耗電量。

綜上所述，電車(chē)跑百公里的耗電量受到眾多因素的綜合影響。無(wú)論是電動(dòng)自行車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，在實(shí)際使用中，我們都要根據(jù)具體的情況來(lái)判斷其耗電量，這樣才能更合理地規(guī)劃出行和安排充電。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）