混合動力汽車常見的行駛模式有純電模式、混合動力模式以及能量回收模式等。在純電模式下，車輛依靠電力驅(qū)動，靜謐且環(huán)保，適合城市短途；混合動力模式又分經(jīng)濟(jì)與運動等不同模式，經(jīng)濟(jì)模式注重節(jié)能，運動模式則強(qiáng)調(diào)動力爆發(fā)；能量回收模式能在車輛滑行或制動時回收能量，提升能源利用率。這些模式各有特點，為用戶帶來多樣且高效的駕駛體驗 。

具體而言，純電模式又可細(xì)分為EV-ECO（純電動經(jīng)濟(jì)模式）和EV-SPORT（純電動運動模式）。在EV-ECO模式下，車輛只使用電池驅(qū)動，直至電量低于特定的SOC值后才會切換到其他模式，此模式下車輛行駛較為平穩(wěn)，能耗也相對較低，十分契合城市中走走停停的路況，能讓駕駛者以較為經(jīng)濟(jì)的方式完成短途出行。而EV-SPORT模式與EV-ECO模式類似，不過在起步階段會稍快一些，電動機(jī)在該模式下會提供更大的功率，使得車輛在加速時更具爆發(fā)力，比較適合那些在城市中偶爾想要體驗快速起步快感的駕駛者，在短距離超車等場景下優(yōu)勢明顯。

混合動力模式中的HEV-ECO（混合動力經(jīng)濟(jì)模式）也別具特色。車輛在起動前優(yōu)先使用電驅(qū)動，當(dāng)速度在35 - 39km/h之間時會自動啟動發(fā)動機(jī)。并且，當(dāng)電量低于SOC時，發(fā)動機(jī)還會自動給電池充電，一般在37km/h時發(fā)動機(jī)開啟。在高速公路上開啟此模式，還會給駕駛者帶來推背感，在保證一定動力的同時，盡可能地實現(xiàn)了節(jié)能。另一種HEV-SPORT（混合動力運動模式）則強(qiáng)制開啟發(fā)動機(jī)，起步后電動機(jī)和發(fā)動機(jī)同時輸出動力。雖然起步速度在部分模式對比中不算突出，但在高速公路上開啟時，推背感會更加明顯，能讓駕駛者充分感受到動力的強(qiáng)勁爆發(fā)，適合追求高性能駕駛體驗的用戶。

能量回收模式同樣有著重要意義。當(dāng)車輛處于D檔或者R檔，車速≥12Km/h，且油門踏板和剎車踏板未踩下（滑行能量回收）或非緊急踩下制動踏板（制動能量回收），同時實際高壓電池電量≤95% 時，能量回收模式便會啟動。在車輛滑行或者制動過程中，原本會被浪費的能量被回收并儲存起來，轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。而且，滑行和制動能量回收可通過踩制動踏板、油門踏板相互轉(zhuǎn)換及退出，進(jìn)一步增強(qiáng)了模式運用的靈活性。

綜上所述，混合動力汽車的這些行駛模式，無論是追求經(jīng)濟(jì)節(jié)能、動力性能，還是重視能源的高效利用，都能滿足駕駛者在不同場景下的需求。它們相互配合，共同為駕駛者帶來舒適、高效且豐富多樣的駕駛體驗，也展現(xiàn)了混合動力汽車在能源利用和駕駛性能優(yōu)化方面的獨特魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）