柴油車(chē)冒黑煙主要是因?yàn)槿加团c空氣混合質(zhì)量不佳、燃燒條件變差，導(dǎo)致柴油未充分燃燒。具體來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣系統(tǒng)故障，如空氣濾清器堵塞會(huì)影響進(jìn)氣量；活塞環(huán)、氣缸套等部件磨損會(huì)使壓縮壓力不足；噴油器工作不良會(huì)讓燃料與空氣混合不充分；供油量過(guò)大或供油提前角調(diào)整不當(dāng)，也會(huì)造成燃油不能及時(shí)、充分燃燒。這些因素都可能致使柴油車(chē)冒黑煙 。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多是常見(jiàn)問(wèn)題。空氣濾清器就如同汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的“口罩”，當(dāng)它被灰塵嚴(yán)重堵塞時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣量大幅減少，就像人戴著堵塞的口罩呼吸不暢一樣，氣缸內(nèi)氧氣不足，柴油無(wú)法充分與氧氣結(jié)合燃燒，自然就會(huì)冒黑煙。而且消聲器銹蝕、積炭或油污，也會(huì)影響排氣順暢度，間接影響進(jìn)氣，導(dǎo)致燃燒效率降低，冒出黑煙。進(jìn)、排氣門(mén)間隙過(guò)大，使得氣門(mén)開(kāi)度減小，配氣機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，導(dǎo)致氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間不正確，都會(huì)讓新鮮空氣進(jìn)入氣缸的量不穩(wěn)定，進(jìn)而破壞正常的燃燒過(guò)程。

活塞環(huán)、氣缸套等部件的狀況對(duì)燃燒影響也很大。缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性，會(huì)造成氣缸漏氣。氣門(mén)間隙過(guò)小，熱車(chē)時(shí)易被頂開(kāi)，氣門(mén)燒蝕、積炭導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)，以及缸蓋與機(jī)體、噴油器與缸蓋接合面漏氣等情況，都會(huì)使氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降。這就好比一個(gè)漏氣的氣球，無(wú)法保持穩(wěn)定的壓力，導(dǎo)致柴油燃燒的條件變差，不能充分燃燒而冒黑煙。此外，氣門(mén)嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭、連桿大頭與連桿軸頸間隙過(guò)大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降，也會(huì)影響燃燒效果。

噴油器工作不良會(huì)直接導(dǎo)致柴油霧化不良。噴油器壓力調(diào)整過(guò)低、調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡，會(huì)使噴油的力度和范圍受到影響。針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過(guò)甚，噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)甚，使噴油器滴油，這些問(wèn)題都會(huì)讓柴油不能均勻地散布在氣缸內(nèi)，無(wú)法與空氣良好混合，燃燒就會(huì)不充分，從而冒出黑煙。

供油量和供油時(shí)間也至關(guān)重要。供油時(shí)間過(guò)遲，柴油不能在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)入氣缸參與燃燒；起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過(guò)早同樣不利于燃燒。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大，以致供油量過(guò)多，都會(huì)造成油多氣少的局面，燃油無(wú)法完全燃燒，只能以黑煙的形式排出。

另外，油品質(zhì)量也是不可忽視的因素。油質(zhì)差容易產(chǎn)生積碳，阻礙油路，使混合氣過(guò)濃，進(jìn)而影響燃燒效果，導(dǎo)致車(chē)輛冒黑煙。

總之，柴油車(chē)冒黑煙是多種因素綜合作用的結(jié)果。進(jìn)氣、部件磨損、噴油、供油以及油品等方面的問(wèn)題，都會(huì)破壞柴油車(chē)正常的燃燒過(guò)程，使得柴油不能充分燃燒而冒黑煙。車(chē)主若發(fā)現(xiàn)車(chē)輛冒黑煙，應(yīng)及時(shí)檢查維修，以確保車(chē)輛的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）