自動(dòng)擋車掛 M 檔上下坡，需先將換擋桿置于 M 擋位置（部分車型要踩剎車才能切換），上坡時(shí)用“m-”降低擋位獲取更大動(dòng)力，陡坡可降至 1 - 2 檔；下坡時(shí)用“m+”調(diào)高擋位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力控制車速。M 擋作為手動(dòng)模式，能讓駕駛者接管變速箱控制權(quán)，上下坡合理運(yùn)用 M 擋，能更好地控制車速與穩(wěn)定性，保障行車安全。

當(dāng)換擋桿成功切換至M擋后，車輛便進(jìn)入了手動(dòng)模式的“掌控范圍”。此時(shí)，就如同駕駛手動(dòng)擋汽車一般，駕駛者需要憑借自身對(duì)路況和駕駛需求的判斷，來靈活地進(jìn)行擋位操作。

在上坡過程中，當(dāng)遇到較為平緩的坡面時(shí)，使用“m-”模式適當(dāng)降低一兩個(gè)擋位，車輛的動(dòng)力輸出會(huì)更為強(qiáng)勁，這樣能確保汽車順利爬坡，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足而導(dǎo)致的“疲軟”現(xiàn)象。要是坡面變得陡峭起來，那就需要果斷地將擋位降至1 - 2檔，如此一來，車輛便能獲得更大的扭矩，就像為汽車注入了一股強(qiáng)大的力量，使其能夠輕松應(yīng)對(duì)陡坡的挑戰(zhàn)，穩(wěn)穩(wěn)地向上攀爬。

而下坡時(shí)，情況又有所不同。通過“m+”模式將擋位調(diào)高，一般調(diào)整到二檔或三檔較為合適。這是因?yàn)楫?dāng)車輛處于較高擋位下坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力會(huì)發(fā)揮重要作用，它就像是一個(gè)無形的“剎車助手”，能夠有效地控制車速，大大減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。要知道，如果長(zhǎng)時(shí)間單純依靠剎車來控制車速，剎車系統(tǒng)很容易因?yàn)檫^熱而導(dǎo)致制動(dòng)性能下降，存在較大的安全隱患。所以，合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力，是非常明智且安全的做法。倘若在下坡過程中，車速還是過高，此時(shí)可以輕踩剎車進(jìn)行輔助制動(dòng)，兩者相互配合，讓車輛始終保持在安全的行駛速度范圍內(nèi)。

在整個(gè)使用M擋上下坡的過程中，駕駛者還需要時(shí)刻注意車速的變化，根據(jù)實(shí)際路況及時(shí)、精準(zhǔn)地調(diào)整擋位。同時(shí)，車輛的速度可以通過控制油門來調(diào)節(jié)，輕踩油門，車輛會(huì)緩緩加速；深踩油門，則能獲得更快的加速效果。當(dāng)松開油門時(shí)，車速會(huì)自然降低，而且在M擋模式下，車輛不會(huì)自動(dòng)升擋或降擋，一切都由駕駛者根據(jù)實(shí)際情況來掌控。

總之，自動(dòng)擋車的M擋為駕駛者在上下坡時(shí)提供了更為靈活、安全的駕駛選擇。只要掌握好掛入M擋的方法以及上下坡時(shí)擋位的合理運(yùn)用，就能更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，讓駕駛變得更加從容、穩(wěn)定和安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）