新五菱宏光 S 有直接式胎壓監(jiān)測、間接式胎壓監(jiān)測和輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS）這三種胎壓監(jiān)測方式。直接式胎壓監(jiān)測是在輪胎內(nèi)安裝壓力傳感器，直接測量氣壓并傳輸?shù)街醒虢邮掌髂K，氣壓異常會報警；間接式則通過比較輪胎轉(zhuǎn)速差異來監(jiān)視胎壓；輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS）結(jié)合了前兩者優(yōu)點，在對角輪胎裝直接傳感器，其余輪胎用間接式系統(tǒng)，兼顧成本與功能，為行車安全護航 。

具體來說，直接式胎壓監(jiān)測裝置十分精確且直觀。在每個輪胎內(nèi)部，都安裝有壓力傳感器，這些傳感器就如同一個個精準的“小衛(wèi)士”，時刻密切關(guān)注著輪胎內(nèi)的氣壓情況。它們能夠?qū)崟r測量輪胎的氣壓數(shù)值，并通過無線發(fā)射器，將這些數(shù)據(jù)準確無誤地發(fā)送給中央接收模塊。中央接收模塊宛如一個信息匯總中心，會把接收到的數(shù)據(jù)進行處理后，在相應(yīng)的顯示屏上實時顯示各個輪胎的氣壓數(shù)值。一旦某個輪胎的氣壓出現(xiàn)異常，比如氣壓過低或者漏氣等情況，系統(tǒng)就會立刻發(fā)出警報，及時提醒駕駛員采取措施，保障行車安全。

間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)則是另一種巧妙的監(jiān)測方式。它的工作原理是基于輪胎氣壓與滾動半徑以及轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。當輪胎的氣壓降低時，輪胎的滾動半徑會相應(yīng)變小，而滾動半徑變小會導致輪胎的轉(zhuǎn)速比其他正常氣壓的輪胎轉(zhuǎn)速變快。通過比較各個輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，車輛的系統(tǒng)就能察覺到胎壓是否出現(xiàn)異常。這種方式雖然沒有直接測量氣壓那么精確，但也能在一定程度上發(fā)現(xiàn)胎壓問題并及時報警。

輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS）是一種融合了直接式和間接式優(yōu)點的創(chuàng)新型監(jiān)測方式。它在兩個成對角的輪胎中安裝了直接式傳感器，這兩個輪胎的氣壓能夠被直接且精準地測量和監(jiān)控。而對于另外兩個輪胎，則采用間接式系統(tǒng)進行監(jiān)測。這種組合方式既降低了成本，又在很大程度上克服了間接式系統(tǒng)不能檢測多個輪胎同時氣壓過低的問題。不過，它也存在一定局限性，那就是無法像直接式胎壓監(jiān)測那樣，提供所有四個輪胎實際壓力的實時數(shù)據(jù)。

總的來說，新五菱宏光 S 的這三種胎壓監(jiān)測方式各有特點。直接式精準直觀，間接式巧妙實用，輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)則在兩者之間找到了一個很好的平衡點。它們共同協(xié)作，從不同角度為車輛的胎壓監(jiān)測提供保障，為駕駛者的出行安全增添了一份可靠的保障，讓駕駛過程更加安心、放心 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）