理想汽車增程式是通過(guò)串聯(lián)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)供電或給電池充電。具體而言，在 EV 模式下，電池單獨(dú)為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛；HEV 模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，急加速時(shí)電池和發(fā)電機(jī)協(xié)同為電動(dòng)機(jī)供能。這種獨(dú)特的工作模式，既帶來(lái)電動(dòng)車般的駕駛體驗(yàn)，又解決了長(zhǎng)途續(xù)航難題，為用戶帶來(lái)多元且便捷的出行感受 。

深入剖析其串聯(lián)混動(dòng)的工作過(guò)程，當(dāng)車輛啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，它所連接的發(fā)電機(jī)隨之工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)并非直接參與驅(qū)動(dòng)車輛前行，而是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。這些電能經(jīng)過(guò)逆變器/驅(qū)動(dòng)板的轉(zhuǎn)換處理后，一部分直接輸送給電動(dòng)機(jī)，為車輛的行駛提供動(dòng)力；而多余的電能，則會(huì)被存儲(chǔ)到車輛的電池之中。

在 EV 模式下，車輛的動(dòng)力來(lái)源完全依靠電池。電池將儲(chǔ)存的電能釋放出來(lái)，輸送給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)憑借電能運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車輛平穩(wěn)前行。在這個(gè)過(guò)程中，車輛的運(yùn)行就如同純電動(dòng)車一般，靜謐且動(dòng)力響應(yīng)迅速，能為駕駛者帶來(lái)零排放、低噪音的舒適駕駛體驗(yàn)。

切換到 HEV 模式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。此時(shí)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能成為電動(dòng)機(jī)的主要能量來(lái)源，推動(dòng)車輛前進(jìn)。當(dāng)車輛處于急加速等電能需求較大的工況時(shí)，電池和發(fā)電機(jī)便會(huì)攜手合作，共同為電動(dòng)機(jī)提供充足的能量。電池釋放自身儲(chǔ)存的電能，與發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能匯聚在一起，滿足電動(dòng)機(jī)瞬間對(duì)大量電能的需求，讓車輛能夠順利完成急加速動(dòng)作，保證駕駛過(guò)程的動(dòng)力性和連貫性。

理想 ONE 的增程式系統(tǒng)還提供了三種不同的模式，分別是純電優(yōu)先、油電混合和燃油優(yōu)先。在純電優(yōu)先模式下，車輛會(huì)盡可能優(yōu)先使用電池的電能，只有當(dāng)電池電量降至約百分之二十時(shí)，增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）才會(huì)啟動(dòng)，以保障車輛后續(xù)的正常行駛。油電混合模式下，當(dāng)電池電量低于百分之八十時(shí)，增程器便會(huì)開始工作，旨在維持電池電量的穩(wěn)定，讓車輛在不同工況下都能實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行。而燃油優(yōu)先模式，則是在電池電量低于百分之七十時(shí)啟動(dòng)增程器，側(cè)重于保證車輛在長(zhǎng)途行駛等場(chǎng)景下有足夠的能量供應(yīng)。

此外，理想汽車配備的 1.2 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)增程式系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金缸蓋缸體，不僅提高了發(fā)電效率，還降低了自身重量，進(jìn)一步提升了車輛的整體性能。同時(shí)，理想 ONE 采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前軸和后軸各有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，前軸電動(dòng)機(jī)最大功率為 100kw，最大扭矩為 240 牛米，后軸電動(dòng)機(jī)最大功率為 140kw，最大扭矩為 290 牛米，這種布局為車輛帶來(lái)了出色的動(dòng)力性能和操控穩(wěn)定性。

綜上所述，理想汽車的增程式工作原理通過(guò)巧妙的串聯(lián)混動(dòng)設(shè)計(jì)、多種工作模式以及合理的動(dòng)力系統(tǒng)配置，實(shí)現(xiàn)了不同能量源之間的高效協(xié)作，既兼顧了電動(dòng)車的駕駛優(yōu)勢(shì)，又彌補(bǔ)了其續(xù)航短板，滿足了用戶在不同出行場(chǎng)景下的需求，為人們帶來(lái)了更加優(yōu)質(zhì)、便捷的出行選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）