國(guó) 5 和國(guó) 6 作為汽車排放規(guī)范，存在多方面不同。從排放標(biāo)準(zhǔn)看，國(guó)六比國(guó)五嚴(yán)格許多，一氧化碳等排放量大幅降低，排放限值要求加嚴(yán) 40% - 50% 。在車輛配置上，國(guó)六車為滿足標(biāo)準(zhǔn)加裝顆粒捕捉器等，成本上升致價(jià)格更高。此外，二者在標(biāo)識(shí)、對(duì)油品要求、維修費(fèi)用等方面也有差異。這些不同，體現(xiàn)著環(huán)保要求的逐步提升與汽車行業(yè)的發(fā)展變革 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)一氧化碳排放量的差異。國(guó)5的一氧化碳排放量每公里高達(dá)1000mg，而國(guó)6將這一數(shù)值大幅降低到每公里700mg，這意味著國(guó)6車輛在行駛過(guò)程中向大氣中排放的一氧化碳量更少，對(duì)空氣質(zhì)量的影響也更小。這種排放量的變化，直觀地反映出排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度在不斷提高。

排放限值也是二者的重要區(qū)別。國(guó)5的排放限值是每千米0.0045克，國(guó)6則是每千米0.25克，國(guó)6的排放限值雖然看起來(lái)數(shù)值更大，但實(shí)際上它的整體要求更為嚴(yán)格，這是因?yàn)閲?guó)6標(biāo)準(zhǔn)在多方面都進(jìn)行了更細(xì)致且嚴(yán)格的規(guī)范，涵蓋的污染物種類和排放細(xì)節(jié)都有更嚴(yán)格的把控。

再看看標(biāo)識(shí)，這是最直觀區(qū)分國(guó)5和國(guó)6車輛的地方。國(guó)5車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)是“V”，國(guó)6車輛的標(biāo)識(shí)則是“Ⅵ”，簡(jiǎn)單明了的羅馬數(shù)字標(biāo)識(shí)，讓人們?cè)谫?gòu)車或查看車輛信息時(shí)能快速識(shí)別車輛的排放等級(jí)。

在油品要求上，國(guó)6更為苛刻。國(guó)6要求使用高標(biāo)號(hào)汽油，這是為了配合車輛更精密的排放控制系統(tǒng)，確保車輛能在良好的燃油條件下達(dá)到更低的排放水平。而國(guó)5車輛在油品選擇上相對(duì)沒(méi)有那么嚴(yán)格的限制。

維修費(fèi)用方面，國(guó)6車由于其復(fù)雜的排放控制設(shè)備和更高的技術(shù)要求，維修成本通常會(huì)高于國(guó)5車。例如，國(guó)6B排放車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油有更高要求，一旦保養(yǎng)不到位或出現(xiàn)故障，維修起來(lái)的費(fèi)用自然會(huì)比國(guó)5車要多。

另外，國(guó)6還分為國(guó)6a和國(guó)6b兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)6a算是國(guó)五到國(guó)六的過(guò)渡改進(jìn)版。從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)等方面能區(qū)分它們，而且在測(cè)試循環(huán)上也有不同，國(guó)六覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)汽柴油車采用相同限值，還加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求，提高了低溫試驗(yàn)要求，引入了嚴(yán)格的美國(guó)車載診斷系統(tǒng)控制要求，這些都是國(guó)5所沒(méi)有的嚴(yán)格規(guī)定。

從報(bào)廢時(shí)限來(lái)看，雖然行車證上標(biāo)注的使用年限都是15年，但實(shí)際使用中，國(guó)6車由于更符合環(huán)保趨勢(shì)，在未來(lái)的使用過(guò)程中可能面臨的限制會(huì)相對(duì)較少，而國(guó)5車隨著環(huán)保要求的不斷提高，可能會(huì)在某些方面受到更多限制。

總之，國(guó)5和國(guó)6在各個(gè)方面的不同，見(jiàn)證了我國(guó)環(huán)保理念在汽車行業(yè)的不斷深化與落實(shí)。國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不僅推動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)升級(jí)，也為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)更大力量。這些差異也提醒消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，要綜合多方面因素，權(quán)衡利弊做出適合自己的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）