四驅(qū)車(chē)能否切換成兩驅(qū)，需視四驅(qū)系統(tǒng)類(lèi)型而定。分時(shí)四驅(qū)可手動(dòng)切換，未手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)便是兩驅(qū)；適時(shí)四驅(qū)能依據(jù)不同模式自動(dòng)切換，像舒適模式下可能為兩驅(qū)；而全時(shí)四驅(qū)通常始終保持四驅(qū)狀態(tài)。不同類(lèi)型的四驅(qū)系統(tǒng)有著各自獨(dú)特的工作方式與切換邏輯，這使得四驅(qū)車(chē)在兩驅(qū)切換的表現(xiàn)上存在差異 ，了解這些有助于我們更好地駕馭車(chē)輛。

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是一種手動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。駕駛者可以根據(jù)實(shí)際路況，手動(dòng)掛入后橋或前橋，從而使車(chē)輛變?yōu)樗尿?qū)模式；若沒(méi)有進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，車(chē)輛此時(shí)就處于兩驅(qū)狀態(tài)。這種四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配比例是固定的，它給予了駕駛者更多自主選擇的權(quán)利。比如在城市平坦道路行駛時(shí)，手動(dòng)切換為兩驅(qū)模式，能降低車(chē)輛的能耗；而當(dāng)遇到復(fù)雜路況如泥濘道路、雪地等，切換到四驅(qū)模式，則可增強(qiáng)車(chē)輛的通過(guò)性。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則顯得更加智能。它能夠按照不同的駕駛模式自動(dòng)進(jìn)行切換。當(dāng)開(kāi)啟越野模式時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)掛上四驅(qū)，讓車(chē)輛在惡劣路況下獲得更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力，輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜地形；而在舒適模式下，車(chē)輛可能就會(huì)切換為兩驅(qū)模式，以提供更平穩(wěn)、舒適的駕乘體驗(yàn)。同樣，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配比例也是固定的，這種自動(dòng)切換的特性，讓駕駛者無(wú)需手動(dòng)操作，就能在不同路況下輕松應(yīng)對(duì)，駕駛過(guò)程更加便捷。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在任何時(shí)候都保持四驅(qū)模式，其自動(dòng)化程度是最高的。它能夠根據(jù)車(chē)輛行駛時(shí)的實(shí)際需求，按需調(diào)整動(dòng)力分配比例。比如在高速行駛時(shí)，為了保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性，動(dòng)力會(huì)合理分配到四個(gè)車(chē)輪；在急加速或者爬坡時(shí)，又會(huì)將更多動(dòng)力分配到附著力更好的車(chē)輪上。由于全時(shí)四驅(qū)始終以四驅(qū)狀態(tài)運(yùn)行，所以通常情況下是不能切換成兩驅(qū)的。

不過(guò)，汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展，也有一些特殊情況。例如紅旗首發(fā)的動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)，在智能斷開(kāi) + 電動(dòng)輔驅(qū)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的作用下，實(shí)現(xiàn)100ms內(nèi)自動(dòng)切換四驅(qū)、兩驅(qū)的模式，讓車(chē)輛經(jīng)濟(jì)行駛時(shí)沒(méi)有拖曳損失，讓四驅(qū)車(chē)能耗達(dá)到兩驅(qū)車(chē)的水平。

綜上所述，四驅(qū)車(chē)能否切換成兩驅(qū)因四驅(qū)系統(tǒng)類(lèi)型而異。分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)在一定條件下可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)模式，全時(shí)四驅(qū)大多不能切換。此外，新技術(shù)的出現(xiàn)也為四驅(qū)車(chē)兩驅(qū)切換帶來(lái)新的可能。了解這些知識(shí)，能讓我們?cè)隈{駛四驅(qū)車(chē)時(shí)，根據(jù)不同路況和需求，做出更合適的選擇，發(fā)揮車(chē)輛最大性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）