賽車一般不可以合法上路。因?yàn)橘愜囀菫橘惖缹ｉT打造的，相關(guān)法規(guī)明確禁止其在公共道路行駛。一方面，改裝后的賽車關(guān)鍵部件難以滿足日常駕駛要求，安全性能降低，又常無(wú)車牌、沒(méi)保險(xiǎn)，上路隱患重重；另一方面，其動(dòng)力強(qiáng)、噪音大，會(huì)對(duì)周邊居民造成困擾。不過(guò)，也有少數(shù)市售車型既能參賽又能合法上路。

從安全性能角度來(lái)看，賽車的設(shè)計(jì)初衷是為了在專業(yè)賽道上追求極致速度和競(jìng)技表現(xiàn)。為了達(dá)到這一目的，賽車的許多部件都是按照賽道環(huán)境的高強(qiáng)度需求進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)校的。比如賽車的懸掛系統(tǒng)，它通常調(diào)校得非常硬，以保證在高速過(guò)彎時(shí)能有更好的支撐性和操控性，但這樣的懸掛在普通道路上行駛時(shí)，面對(duì)坑洼、減速帶等常見(jiàn)路況，會(huì)讓車輛顛簸異常，舒適性極差，甚至可能導(dǎo)致部件損壞，影響行車安全。而且賽車為了減輕重量，往往會(huì)拆除一些在日常行駛中被認(rèn)為是必要的安全配置，如車內(nèi)的隔音材料、后排座椅等，這進(jìn)一步降低了其在公共道路行駛時(shí)應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況的能力。

從法律規(guī)定層面講，交通法規(guī)對(duì)機(jī)動(dòng)車上路有著嚴(yán)格的要求。合法上路的車輛必須懸掛有效的號(hào)牌，以便交通管理部門進(jìn)行識(shí)別和監(jiān)管。然而，賽車大多沒(méi)有安裝正式的車牌，這使得其在道路上行駛時(shí)無(wú)法被正常識(shí)別和管理。同時(shí)，購(gòu)買車輛保險(xiǎn)是保障交通事故中各方權(quán)益的重要措施，而賽車由于不具備上路資格，通常也不會(huì)購(gòu)買相應(yīng)的保險(xiǎn)。一旦上路發(fā)生事故，無(wú)論是對(duì)車主還是其他道路使用者，都將面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失和法律風(fēng)險(xiǎn)。

在噪音方面，賽車為了追求強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，其發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)經(jīng)過(guò)特殊改裝，運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音。在賽道上，這種噪音或許被視為激情與速度的象征，但在居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等公共道路環(huán)境中，高分貝的噪音無(wú)疑會(huì)對(duì)周邊居民的生活造成嚴(yán)重干擾，引發(fā)各種社會(huì)問(wèn)題。

不過(guò)值得一提的是，確實(shí)存在一些市售車型，如KTM XBOW GT、路特斯（進(jìn)口）Exige、蘭博基尼Huracán STO、保時(shí)捷911 GT3 RS、阿爾法·羅密歐Giulia朱麗葉GTAm等，它們?cè)谠O(shè)計(jì)和制造上巧妙地兼顧了賽道性能和日常道路行駛的合法性，無(wú)需過(guò)多改裝就能在滿足賽事要求的同時(shí)，符合上路行駛的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

總之，雖然賽車在賽道上能夠展現(xiàn)出令人熱血沸騰的速度與激情，但由于安全、法律、噪音等多方面因素的限制，絕大多數(shù)賽車不能合法上路。只有那些經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)和認(rèn)證的少數(shù)車型，才可以在遵守法規(guī)的前提下，穿梭于賽道和日常道路之間，成為獨(dú)特的存在。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）