超跑普遍采用干式油底殼，是因其在潤滑、性能、散熱及重心控制等多方面有著顯著優(yōu)勢。在超跑高速運(yùn)轉(zhuǎn)與激烈駕駛時(shí)，干式油底殼能憑借強(qiáng)大油泵確保機(jī)油供應(yīng)，延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命；優(yōu)化機(jī)油供應(yīng)回收，降低內(nèi)部阻力，提升功率輸出；有效帶走發(fā)動(dòng)機(jī)底部熱量，保持適宜工作溫度；其小巧設(shè)計(jì)還能降低車輛重心，提高行駛穩(wěn)定性，為駕駛者帶來極致體驗(yàn) 。

從潤滑效果上看，超跑發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度極快，工況也十分復(fù)雜。在這種情況下，傳統(tǒng)濕式油底殼存在明顯弊端。當(dāng)超跑進(jìn)行高速過彎、加速或減速等激烈駕駛動(dòng)作時(shí)，濕式油底殼內(nèi)的機(jī)油會(huì)因慣性和離心力作用，出現(xiàn)分布不均的情況，甚至導(dǎo)致機(jī)油供應(yīng)不足，使得發(fā)動(dòng)機(jī)部件之間的磨損加劇。而干式油底殼則不同，它沒有大量機(jī)油存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)底部，而是通過外置機(jī)油箱和油泵來實(shí)現(xiàn)機(jī)油的供應(yīng)和回收。強(qiáng)大的油泵能夠在各種極端工況下，迅速且充足地將機(jī)油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)需要潤滑的部位，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定可靠的潤滑保障，極大地延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

在對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升方面，干式油底殼有著不可忽視的作用。通過優(yōu)化機(jī)油供應(yīng)和回收系統(tǒng)，它能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力的降低，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中消耗的能量減少，從而可以將更多的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出效率。這種性能上的提升，對于追求極致速度和動(dòng)力的超跑來說，無疑是至關(guān)重要的。

散熱問題也是超跑需要重點(diǎn)關(guān)注的。超跑在高速行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量巨大。干式油底殼由于沒有厚重的機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)底部積聚，能夠更有效地帶走發(fā)動(dòng)機(jī)底部的熱量。而且，機(jī)油在外部油箱循環(huán)時(shí)，還可以通過專門的散熱器進(jìn)行冷卻，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終保持在適宜的工作溫度范圍內(nèi)。避免了發(fā)動(dòng)機(jī)因過熱而導(dǎo)致的性能下降，確保超跑在長時(shí)間高速行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)依然能穩(wěn)定地輸出強(qiáng)大動(dòng)力。

干式油底殼在車輛重心控制上也有著獨(dú)特優(yōu)勢。其結(jié)構(gòu)小巧，相比濕式油底殼，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)的布局更加緊湊。發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度降低，進(jìn)而降低了車輛的重心。車輛重心降低后，在高速行駛和激烈駕駛時(shí)，如高速過彎等操作中，能夠更好地抵抗側(cè)傾和離心力，提高了車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性能，讓駕駛者在駕駛超跑時(shí)更有信心，也能更精準(zhǔn)地操控車輛。

總之，干式油底殼的諸多優(yōu)勢使其成為超跑的理想選擇。它在潤滑、性能、散熱和重心控制等方面的卓越表現(xiàn)，為超跑在極限工況下穩(wěn)定、高效地運(yùn)行提供了有力保障，也滿足了超跑愛好者對于極致駕駛體驗(yàn)的追求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）