拉缸是什么原因?qū)е碌模?/h1>

拉缸是多種因素綜合作用的結果，根本在于氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞間難以形成油膜，造成潤滑不良甚至干摩擦。比如活塞組方面，活塞環(huán)間隙過小、活塞銷竄出等情況都可能引發(fā)；氣缸套圓度和圓柱度公差超范圍、裝配變形也會導致拉缸；使用方面，缸套尺寸不配、空氣濾清器不密封、磨合不良等同樣是拉缸誘因。這些因素相互影響，最終致使發(fā)動機出現(xiàn)拉缸故障。

在活塞組方面，活塞環(huán)間隙過小是一個不可忽視的因素?；钊h(huán)在工作時會因受熱而膨脹，如果初始間隙過小，膨脹后就可能導致活塞環(huán)卡死在氣缸壁上，加劇磨損，破壞油膜，進而引發(fā)拉缸?；钊N竄出也會帶來嚴重后果，活塞銷一旦竄出正常位置，會直接與氣缸壁發(fā)生異常摩擦，這種異常的機械碰撞和摩擦極易在氣缸壁上留下傷痕，破壞原本良好的潤滑環(huán)境，使得拉缸問題接踵而至?；钊涓组g隙問題同樣關鍵，間隙過大或過小都不利于正常的工作狀態(tài)，過大可能導致活塞在氣缸內(nèi)擺動，造成不均勻磨損；過小則可能使活塞與氣缸壁之間的摩擦力增大，產(chǎn)生高溫，最終引發(fā)拉缸?；钊h(huán)嚴重積炭會使活塞環(huán)的靈活性下降，無法正常發(fā)揮密封和刮油的作用，積炭還可能刮傷氣缸壁，影響油膜的形成，為拉缸埋下隱患?；钊麌乐仄讜r，活塞與氣缸壁一側的壓力會增大，造成局部磨損加劇，破壞潤滑條件，最終導致拉缸。

氣缸套方面，圓度和圓柱度公差超范圍時，氣缸的形狀精度無法滿足活塞和活塞環(huán)的正常運行要求?；钊突钊h(huán)在這樣不規(guī)則的氣缸內(nèi)運動，會出現(xiàn)受力不均的情況，局部磨損加快，進而導致油膜難以維持，最終引發(fā)拉缸。裝配變形也是一大問題，在發(fā)動機裝配過程中，如果氣缸套受到不恰當?shù)耐饬ψ饔枚l(fā)生變形，即使是輕微的變形，也會改變活塞與氣缸壁之間的正常間隙和配合狀態(tài)，使得潤滑性能變差，摩擦力增大，溫度升高，久而久之就容易出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。

使用方面，缸套尺寸不配會導致活塞與缸套之間的配合精度達不到要求，使得活塞在缸套內(nèi)的運動穩(wěn)定性變差，容易出現(xiàn)異常磨損，破壞油膜，引發(fā)拉缸?？諝鉃V清器不密封，外界的灰塵和雜質(zhì)就會趁機進入發(fā)動機內(nèi)部，這些雜質(zhì)會加劇活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間的磨損，就如同在原本光滑的運動表面撒上了一層砂紙，極大地影響了潤滑效果，最終導致拉缸。磨合不良對發(fā)動機的危害也不容小覷，新車或大修后的發(fā)動機在磨合期內(nèi)，如果沒有按照規(guī)定的方式進行磨合，比如過早地進行高負荷運轉，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間就無法形成良好的配合表面，會造成早期磨損，為拉缸埋下伏筆。經(jīng)常低溫啟動，發(fā)動機潤滑油的流動性會變差，難以快速到達各個潤滑部位，活塞與氣缸壁之間在啟動瞬間處于潤滑不良的狀態(tài)，頻繁這樣的啟動過程會逐漸加劇磨損，最終引發(fā)拉缸。發(fā)動機過熱也是拉缸的重要誘因，當發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法有效地帶走發(fā)動機產(chǎn)生的熱量時，氣缸和活塞的溫度會急劇升高，過高的溫度會使金屬材料的性能發(fā)生變化，活塞和氣缸壁會因膨脹而間隙變小，同時潤滑油的性能也會下降，導致潤滑失效，進而引發(fā)拉缸。

總之，拉缸是一個復雜的問題，涉及到多個方面的因素。無論是活塞組、氣缸套的部件問題，還是使用過程中的各種不當操作，都可能引發(fā)這一故障。了解這些原因，有助于車主在日常使用中更好地保養(yǎng)和維護發(fā)動機，避免拉缸故障的發(fā)生，延長發(fā)動機的使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）