調校 4 缸車的氣門，需先明確其點火順序，按特定步驟與口訣操作，同時注意氣門間隙大小。不同點火順序的 4 缸發(fā)動機，氣門調校順序有別，如常見的 1-3-4-2 點火順序發(fā)動機，可依“雙、排、不、進”口訣，將各缸轉至相應位置調整。而且氣門間隙過小會使氣門關閉不嚴致功率下降，過大則加劇零件磨損、影響發(fā)動機性能，所以要精準調校。

具體來說，以點火順序為1-3-4-2的4缸發(fā)動機為例，調校氣門時，首先要將1缸調至壓縮上止點。這一步就如同為一場精彩表演拉開序幕，精準地找到起始的關鍵位置。到達這個位置后，我們就可以根據(jù)“雙、排、不、進”的口訣，開始有條不紊地調整氣門間隙。此時能夠對1缸的進排氣門進行調整，就像是為這臺發(fā)動機的“呼吸通道”進行初次校準。

接著，旋轉曲軸180度，讓3缸處于進氣下止點，進而調節(jié)該缸的氣門間隙。這一過程如同接力賽中的交接棒，精準地將調整的“接力棒”傳遞到3缸，確保每個環(huán)節(jié)都能緊密銜接。隨后，再次旋轉曲軸180度，把4缸轉到排氣上止點，對其氣門間隙進行調整。這一步驟是為了保證發(fā)動機廢氣排放的順暢，如同為發(fā)動機的“排泄系統(tǒng)”疏通道路。

最后，將2缸氣門間隙調整完畢，整個調校過程就如同完成了一場精心編排的舞蹈，每個動作都恰到好處。通過這樣有序的步驟，就能完成對這一特定點火順序4缸發(fā)動機氣門的調校。

除了上述方法外，四缸發(fā)動機氣門調整方法還有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法，就像是逐個檢查士兵的裝備，根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，認真調整此缸進、排氣門間隙，然后搖轉曲軸逐步調整其它各缸。而兩次調整法則更像是一種統(tǒng)籌規(guī)劃，先搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可以調整1、2、4、5、8、9氣門；然后搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調3、6、7、10、11、12氣門。

在調整氣門間隙的操作過程中，也要掌握一定技巧。一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，當感覺到有輕微阻力時，這個間隙就是比較合適的，就像找到一把能精準開鎖的鑰匙。最后，不要忘記重新檢查，確保每個氣門間隙都準確無誤。

總之，調校4缸車的氣門是一項需要耐心與細心的工作。不僅要依據(jù)發(fā)動機的點火順序，按照特定的步驟和方法進行操作，更要嚴格把控氣門間隙的大小。只有這樣，才能讓發(fā)動機的“呼吸”順暢，使汽車的動力系統(tǒng)穩(wěn)定運行，為我們的出行提供可靠保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）