有的小車可以用柴油，有的則不行，這取決于小車搭載的發(fā)動機類型。柴油發(fā)動機的設(shè)計使其能夠適配柴油，像奧迪 A6L 柴油版、寶馬 3 系柴油版等，因配備柴油發(fā)動機所以能用柴油。然而，汽油發(fā)動機的設(shè)計與柴油發(fā)動機差異很大，無法使用柴油。汽油車若加柴油，會出現(xiàn)燃燒不充分、積碳等諸多問題。因此，能否用柴油，關(guān)鍵看發(fā)動機是否為柴油發(fā)動機 。

柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機在多個方面存在顯著區(qū)別。從工作原理來說，柴油發(fā)動機采用壓縮點火的方式，在壓縮行程中，空氣被高度壓縮，溫度急劇升高，此時噴入的柴油自行著火燃燒，推動活塞做功。而汽油發(fā)動機是通過火花塞點燃油氣混合氣來實現(xiàn)做功。這種工作原理的不同，是兩者不能互換使用燃料的重要原因之一。

從設(shè)計構(gòu)造上看，柴油發(fā)動機的壓縮比通常比汽油發(fā)動機高很多，一般柴油發(fā)動機壓縮比在16 - 22之間，而汽油發(fā)動機壓縮比多在8 - 12左右。更高的壓縮比使得柴油發(fā)動機能夠承受更高的壓力，從而在燃燒柴油時發(fā)揮更好的性能。此外，柴油發(fā)動機的噴油系統(tǒng)也與汽油發(fā)動機不同，柴油發(fā)動機的噴油嘴需要承受更高的壓力，以確保柴油能夠精準地噴入燃燒室內(nèi)。

在實際應用中，雖然有部分小車搭載了柴油發(fā)動機，但總體而言，柴油小車的普及程度相對較低。這是因為柴油發(fā)動機存在一些局限性，比如噪音相對較大，在運行過程中會產(chǎn)生比汽油發(fā)動機更大的聲響，這在一定程度上會影響駕乘體驗。而且柴油發(fā)動機的排放物中氮氧化物和顆粒物相對較多，隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴格，柴油車在排放方面面臨更大的挑戰(zhàn)。

不過，柴油發(fā)動機也有其獨特的優(yōu)勢。它的熱效率較高，能夠更有效地將燃油的化學能轉(zhuǎn)化為機械能，這意味著柴油車通常具有更好的燃油經(jīng)濟性，同等條件下，柴油車的油耗往往低于汽油車。同時，柴油發(fā)動機的扭矩輸出較大，動力強勁，在一些需要重載或者對動力要求較高的場景中表現(xiàn)出色。

綜上所述，小車能否使用柴油取決于發(fā)動機類型。柴油發(fā)動機的小車能充分發(fā)揮柴油的特性優(yōu)勢，但也伴隨著一些不足；而汽油發(fā)動機的小車則絕不能使用柴油。在選擇車輛時，消費者需要根據(jù)自身需求和實際情況綜合考慮，權(quán)衡柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機各自的優(yōu)缺點，以做出最適合自己的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）