碟剎和鼓剎在結(jié)構(gòu)、原理、性能、成本等方面均有不同。結(jié)構(gòu)上，碟剎的剎車裝置裸露，靠卡鉗夾剎車盤；鼓剎的剎車片密封在剎車鼓內(nèi)，靠來令片擴張擠住剎車鼓。原理上，二者都靠摩擦力制動，但作用方式有別。性能方面，碟剎散熱佳、反應快、磨損小，鼓剎制動力強但熱衰退明顯。成本上，鼓剎較低。它們各有特點，適用于不同車型。

先來說說結(jié)構(gòu)差異帶來的影響。碟剎這種裸露式的結(jié)構(gòu)，好處在于通風性極佳，這為它在散熱方面奠定了良好基礎。而且剎車卡鉗的設計，讓它在對剎車盤的控制上更加直接和精準。剎車卡鉗就如同一個靈活的“夾子”，能迅速響應駕駛者的操作指令。反觀鼓剎，密封在剎車鼓內(nèi)的結(jié)構(gòu)雖然相對緊湊，但也正因為如此，通風條件有限，這就導致在連續(xù)剎車過程中，熱量不容易散發(fā)出去。

再深入看看原理。碟剎是通過剎車卡鉗內(nèi)的活塞，在高壓剎車液的推動下，將剎車片緊緊壓在剎車盤上，就像是用雙手緊緊握住一個旋轉(zhuǎn)的盤子，以此產(chǎn)生強大的摩擦力，讓車輛減速。這種作用方式使得碟剎的響應速度非?？?，能在短時間內(nèi)實現(xiàn)剎車效果。而鼓剎則是當駕駛者踩下剎車踏板時，液壓系統(tǒng)推動剎車蹄片向外擴張，與剎車鼓內(nèi)壁緊密貼合，通過這種擴張擠壓的方式產(chǎn)生摩擦力來制動。這種方式在一次性剎車時能產(chǎn)生較大的制動力，不過由于剎車鼓內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對復雜，在響應速度上會稍遜一籌。

性能方面，碟剎的散熱優(yōu)勢是它的一大亮點。由于剎車裝置暴露在外，表面積大，熱量能快速散發(fā)到空氣中，所以即使頻繁剎車，它的熱衰退現(xiàn)象也不明顯，連續(xù)踩剎車也不容易失靈，能長時間保持穩(wěn)定的剎車性能。并且碟剎的熱膨脹量極小，受熱不易變形，這使得它在制動過程中的穩(wěn)定性更高。此外，碟剎的反應速度極快，可以高頻率剎車，動作更加耐用和靈活，線性制動控制性好，還能方便地接入 ABS 點剎系統(tǒng)，這些特性讓它非常適合在需要頻繁制動和對剎車性能要求較高的小汽車上使用。

而鼓剎雖然制動力強，有著自動剎緊作用，在相同直徑條件下絕對制動力大于碟剎，能夠借助車輪向前轉(zhuǎn)動增大制動力，剎車踏板力量大，損壞相對較小，每年更換的次數(shù)也不會很多，對于一些需要強大制動力的大型貨車來說是不錯的選擇。但它的散熱性能較差，長時間剎車容易產(chǎn)生大量熱量，熱衰退明顯，在大質(zhì)量汽車長距離下坡時，鼓剎就容易因為散熱問題導致剎車失靈。而且鼓剎更容易抱死，在制動的靈活性和精準度上不如碟剎。

成本也是二者的一個重要差異點。鼓剎結(jié)構(gòu)相對簡單，制造工藝和零部件成本都比較低，這使得采用鼓剎的車輛在整體成本上有一定優(yōu)勢，這也是為什么一些對成本較為敏感的大型貨車等車型會普遍采用鼓剎。碟剎則由于其復雜的結(jié)構(gòu)和較高的制造工藝要求，制造成本相對較高，不僅如此，其維修成本也不低。

綜上所述，碟剎和鼓剎各有千秋。碟剎憑借其出色的散熱、快速的響應和良好的制動性能，在小汽車領域大放異彩；鼓剎則以其強大的制動力和低成本，在大型貨車等車型上占據(jù)一席之地。消費者在購車時，不必過于糾結(jié)選擇哪種剎車系統(tǒng)，而是應該結(jié)合自身的實際用車需求和預算等多方面因素來綜合考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）