車后排中間之所以突起，是多種因素綜合作用的結(jié)果。一方面，承載式車身出現(xiàn)后，凸起相當(dāng)于加強(qiáng)筋，能確保車身承受發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸及路面扭力；且為了平整底盤，符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，也需要凸起。另一方面，模塊化生產(chǎn)可降低成本，使得很多前驅(qū)車型也有凸起。同時(shí)，為給排氣管、傳動(dòng)軸等零部件騰出空間，也會(huì)導(dǎo)致后排中間凸起 。

在汽車發(fā)展歷程中，早期非承載式車身的車子地板是純平的。然而承載式車身興起后，情況發(fā)生了變化。車輛需要一個(gè)足夠高度的結(jié)構(gòu)來應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)以及路面?zhèn)鱽淼母鞣N扭力，這時(shí)后排中間的凸起就起到了加強(qiáng)筋的作用，大大增強(qiáng)了車身的剛性，保障了車輛整體的穩(wěn)固性，讓汽車在行駛過程中能更好地抵御各種力量的沖擊。

從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來看，如果將傳動(dòng)軸等部件外掛在底盤下方，會(huì)帶來一系列問題。首先，這會(huì)讓底盤變得凹凸不平，不僅看起來不美觀，在高速行駛時(shí)還會(huì)產(chǎn)生較大的空氣阻力，進(jìn)而影響行車的穩(wěn)定性，同時(shí)也會(huì)增加車輛的油耗。而通過后排中間凸起的設(shè)計(jì)，能夠有效平整底盤，讓車輛在氣流中行駛得更加順暢，降低風(fēng)阻，減少能量損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和操控穩(wěn)定性。

車企的模塊化生產(chǎn)策略也是后排中間凸起的一個(gè)重要因素。如今汽車生產(chǎn)多采用模塊化，一套通用模塊可以應(yīng)用在多種車型上，這能極大地降低生產(chǎn)成本。這種生產(chǎn)方式使得即使是前驅(qū)車型，也可能因?yàn)槭褂昧藥в型蛊鹪O(shè)計(jì)的通用模塊，而出現(xiàn)后排中間凸起的情況。

另外，給排氣管、傳動(dòng)軸等零部件騰出空間是導(dǎo)致后排中間凸起的關(guān)鍵因素。對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的車輛，為了將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到后輪，需要布置傳動(dòng)軸。同時(shí)，排氣管、剎車管等各類管線也需要在底盤上找到合適的布置路徑。為了保證底盤的平整性以及這些部件的正常安裝和工作，就需要在車內(nèi)后排中間位置留出空間，從而形成凸起。而且，不同驅(qū)動(dòng)形式的車輛，其凸起程度也有所不同。一般來說，后驅(qū)車和四驅(qū)車由于傳動(dòng)軸等部件的存在，后排中間凸起會(huì)比較大；前驅(qū)車雖然也需要為排氣管等部件預(yù)留空間，但相對(duì)而言凸起會(huì)小一些。不過有些前驅(qū)車型，由于車企出于成本考量，例如兩驅(qū)、四驅(qū)車型共用模具或者基于已有成熟平臺(tái)開發(fā)，也會(huì)導(dǎo)致后排中間有較高的凸起。

SUV車型在這方面又有一些特殊情況。由于SUV本身離地間隙較高，底盤下方有更多的空間，所以部分SUV能夠做到后排地板純平。但即便如此，有些SUV仍然保留了后排中間的凸起，這除了上述提到的一些原因外，凸起還能進(jìn)一步加強(qiáng)金屬的硬度，在發(fā)生碰撞等意外情況時(shí)，為車內(nèi)乘客提供更好的安全保障。

總之，汽車后排中間的凸起雖然在一定程度上影響了后排中間乘客的乘坐舒適性，但它在增強(qiáng)車身剛性、優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能、滿足零部件布置需求以及控制生產(chǎn)成本等多個(gè)方面都有著重要意義，是汽車設(shè)計(jì)制造過程中多種因素平衡妥協(xié)的結(jié)果 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）