后驅(qū)車在特定條件下相對容易打滑。后驅(qū)車的驅(qū)動輪為后輪，車輛重心集中在前部，動力卻來自后輪。在冰雪路面起步時(shí)，傳動軸占用空間的特性使其容易打滑；轉(zhuǎn)彎時(shí)，前置后驅(qū)車型還易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。不過，現(xiàn)代汽車多裝備車身穩(wěn)定系統(tǒng)等技術(shù)，降低了打滑風(fēng)險(xiǎn)。所以說，后驅(qū)車并非在任何時(shí)候都易打滑，只是在一些特殊狀況下有較高打滑幾率 。

具體而言，后驅(qū)車在冰雪路面這種濕滑路況下，起步時(shí)打滑的可能性較高。由于后驅(qū)車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，傳動軸會占用一定的車輛空間，這使得車輛在冰雪路面起步時(shí)，后輪獲得的抓地力相對有限。車輛總重集中在前部，后輪所受壓力相對較小，摩擦力也就不足。當(dāng)我們試圖啟動車輛時(shí)，后輪很容易因?yàn)槟Σ亮Σ粔蚨辙D(zhuǎn)，導(dǎo)致車輛難以順利前行，進(jìn)而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前置后驅(qū)的車型也容易出現(xiàn)問題。后驅(qū)車是靠后輪推動車輛前進(jìn)的，在轉(zhuǎn)彎過程中，車輛重心會發(fā)生轉(zhuǎn)移，當(dāng)前置后驅(qū)車型轉(zhuǎn)彎時(shí)，重心向前移動，而后輪作為驅(qū)動輪，在此時(shí)如果動力輸出控制不當(dāng)，就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。簡單來說，就是車輛轉(zhuǎn)彎的角度比駕駛員預(yù)期的要大，車尾可能會出現(xiàn)甩尾擺動，這其實(shí)就是打滑失控的一種表現(xiàn)。

不過，值得慶幸的是，現(xiàn)代汽車技術(shù)為后驅(qū)車打滑問題提供了不少解決方案。車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的廣泛應(yīng)用大大提升了后驅(qū)車的行駛穩(wěn)定性。這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，當(dāng)它檢測到車輛出現(xiàn)打滑趨勢時(shí)，會自動對個(gè)別車輪進(jìn)行制動，并調(diào)整發(fā)動機(jī)的動力輸出，幫助車輛保持穩(wěn)定的行駛軌跡。所以在一般情況下，即使是后驅(qū)車，也不會像人們想象中那么容易打滑。

然而，我們也不能因此就完全忽視后驅(qū)車在特殊狀況下的打滑風(fēng)險(xiǎn)。在極端天氣條件下，比如暴雪過后的路面覆蓋著厚厚的積雪或者冰層，即使車輛配備了先進(jìn)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，后驅(qū)車打滑的風(fēng)險(xiǎn)依然比其他驅(qū)動形式的車輛要大。

總之，后驅(qū)車由于自身的結(jié)構(gòu)和驅(qū)動方式，在特定的路面條件和駕駛場景下確實(shí)存在較高的打滑幾率。但隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，諸多輔助系統(tǒng)的加入讓后驅(qū)車的行駛安全性得到了顯著提升。我們在駕駛后驅(qū)車時(shí)，只要充分了解其特性，注意特殊路況和駕駛方式，就能在享受后驅(qū)車獨(dú)特駕駛樂趣的同時(shí)，有效降低打滑等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）