電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，英文縮寫為EPS。它主要由扭矩傳感器、車速傳感器等部件構(gòu)成，工作時(shí)轉(zhuǎn)矩傳感器將信號(hào)傳給ECU，ECU據(jù)此決定電動(dòng)機(jī)助力情況。與傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向具有降低燃油消耗、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。作為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向，它提升了汽車性能、舒適性與安全性。

具體來說，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元（ECU）等組成。當(dāng)駕駛員操縱方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸相連，會(huì)檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)矩大小，將相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移變成電信號(hào)，也就是把電壓信號(hào)輸送到電子控制單元（ECU） 。ECU這個(gè)“大腦”接收到信號(hào)后，會(huì)根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器傳來的信號(hào)，精確地決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流大小，從而讓電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制助力轉(zhuǎn)向，為駕駛員在轉(zhuǎn)向操作時(shí)提供恰到好處的輔助力量。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著諸多令人矚目的優(yōu)勢(shì)。在節(jié)能減排方面，相比傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它完全摒棄了液壓裝置，不存在液壓油泄漏的問題，也無(wú)需更換助力轉(zhuǎn)向油，并且極大地降低了燃油消耗。在設(shè)計(jì)靈活性上，轉(zhuǎn)向助力大小可通過軟件輕松調(diào)整，能更好地滿足不同駕駛場(chǎng)景和用戶的個(gè)性化需求。其結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕的特點(diǎn)，不僅有利于車輛的輕量化設(shè)計(jì)，還使得它易于與不同車型進(jìn)行匹配。

從助力方式分類來看，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)助力電機(jī)安裝位置不同，可分為轉(zhuǎn)向軸助力式、齒輪助力式、齒條助力式3種。轉(zhuǎn)向軸助力式是將助力電機(jī)安裝在轉(zhuǎn)向軸上，直接對(duì)轉(zhuǎn)向軸提供助力；齒輪助力式的助力電機(jī)安裝在小齒輪處，通過驅(qū)動(dòng)小齒輪來實(shí)現(xiàn)助力；齒條助力式則是把助力電機(jī)安裝在齒條上，直接對(duì)齒條施加助力。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其先進(jìn)的技術(shù)原理、眾多的優(yōu)勢(shì)以及多樣的助力方式，革新了汽車的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。它以電機(jī)輔助扭矩為核心，精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向助力，為駕駛者帶來更加輕松、舒適且安全的駕駛感受。同時(shí)，其在節(jié)能減排、設(shè)計(jì)靈活性等方面的優(yōu)勢(shì)，也順應(yīng)了汽車行業(yè)發(fā)展的潮流，成為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不斷進(jìn)步的重要標(biāo)志。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）