濰柴氣門(mén)間隙數(shù)值并非固定，進(jìn)氣門(mén)間隙一般在 0.25mm 至 0.45mm 之間，排氣門(mén)間隙通常在 0.3mm 至 0.6mm 范圍。這是由于不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)、運(yùn)行工況等因素會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)間隙有差異。適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙如同精密儀器的校準(zhǔn)值，能確保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣順暢，提升性能。若間隙不當(dāng)，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗等表現(xiàn)。

不同型號(hào)的濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門(mén)間隙會(huì)有所不同。比如WP10發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣門(mén)間隙范圍是0.25mm到0.30mm，排氣門(mén)間隙為0.30mm到0.35mm。而對(duì)于濰柴汽車(chē)而言，進(jìn)氣門(mén)間隙設(shè)定為0.35 - 0.45mm，排氣門(mén)間隙則為0.45 - 0.50mm。

氣門(mén)間隙的設(shè)定有著重要意義。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而且溫度極高。在這種情況下，零件受熱會(huì)發(fā)生伸長(zhǎng)現(xiàn)象，如果沒(méi)有預(yù)留合適的氣門(mén)間隙，零件伸長(zhǎng)就可能頂開(kāi)氣門(mén)，從而造成漏氣，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

在檢測(cè)或調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，也有諸多需要注意的要點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)需在冷態(tài)（低于60℃）時(shí)進(jìn)行操作。調(diào)整步驟通常為，先揭開(kāi)飛輪殼堵塞，撥動(dòng)飛輪起動(dòng)齒輪慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)，當(dāng)飛輪殼指針與飛輪上的“0”刻度線對(duì)齊時(shí)，第一缸或第六缸活塞即處于上止點(diǎn)位置。此時(shí)，可以通過(guò)撥動(dòng)第一缸排氣門(mén)搖臂，若搖臂松動(dòng)，則為第一缸壓縮上止點(diǎn)；也可以查看凸輪軸定位銷(xiāo)孔（此時(shí)可看到飛輪上TDC刻度線）。

還有一種調(diào)整情況是，要先確保發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至80 - 90℃，檢查冷卻液溫度并確認(rèn)缸蓋螺栓已緊固至規(guī)定扭矩。然后調(diào)整曲軸，讓飛輪上的“0”刻線與離合器殼的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，確認(rèn)第一缸進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。接著，松開(kāi)調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，使用螺絲刀按照規(guī)定的間隙值（參照厚薄規(guī)）轉(zhuǎn)動(dòng)螺釘，保持不動(dòng)后，將鎖緊螺母緊固至指定扭矩。完成操作后，需再次用厚薄規(guī)檢查，保證間隙準(zhǔn)確無(wú)誤。完成第一缸的調(diào)整后，要按照點(diǎn)火順序（4缸機(jī)每180°，3缸機(jī)每240°）對(duì)其他氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整。

總之，濰柴氣門(mén)間隙因多種因素而有所不同，了解并嚴(yán)格按照正確的數(shù)值和方法進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行和良好性能表現(xiàn)起著關(guān)鍵作用。只有精確把握氣門(mén)間隙這一細(xì)節(jié)，才能讓濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳的效能，為車(chē)輛的行駛提供可靠的動(dòng)力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）