變速箱會(huì)頓挫，原因涵蓋多方面。從硬件層面看，變速箱油問(wèn)題、內(nèi)部臟污雜質(zhì)、離合器故障、電磁閥故障等，都可能影響其正常運(yùn)作，導(dǎo)致頓挫；軟件方面，擋位程序設(shè)定不當(dāng)也會(huì)引發(fā)這一現(xiàn)象。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配、調(diào)校不佳，油門(mén)和變速箱配合不協(xié)調(diào)，以及駕駛者的不當(dāng)操作，同樣可能讓車(chē)輛在換擋時(shí)出現(xiàn)頓挫感。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)硬件方面。變速箱油起著潤(rùn)滑、散熱和傳遞動(dòng)力的關(guān)鍵作用。倘若長(zhǎng)時(shí)間未更換變速箱油，或者油品質(zhì)量欠佳，那么它的各項(xiàng)性能就會(huì)大打折扣，零部件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)也無(wú)法順暢自如，頓挫感便隨之而來(lái)。而且，變速箱內(nèi)部若是積累了臟污和雜質(zhì)，它們可能會(huì)在閥體中造成堵塞，使得電磁閥不能正常運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致油壓調(diào)節(jié)不準(zhǔn)確，最終引發(fā)頓挫、沖擊等問(wèn)題。

離合器故障也是導(dǎo)致頓挫的一個(gè)重要因素。當(dāng)離合器磨損過(guò)度或者出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，動(dòng)力的傳遞就無(wú)法保持平穩(wěn)，頓挫感也就不可避免了。比如，有些車(chē)主習(xí)慣半聯(lián)動(dòng)離合，或者離合器本身質(zhì)量存在問(wèn)題，都極有可能引發(fā)此類(lèi)狀況。電磁閥一旦出現(xiàn)故障，會(huì)致使油壓不穩(wěn)定，在換擋過(guò)程中就容易出現(xiàn)頓挫。畢竟電磁閥很容易受到溫度、灰塵以及自身質(zhì)量等多種因素的影響。

再看看軟件層面。變速箱擋位的程序設(shè)定如果存在問(wèn)題，就會(huì)影響到換擋的時(shí)機(jī)和邏輯，從而導(dǎo)致?lián)Q擋過(guò)程不順暢，產(chǎn)生頓挫感。這就好比一個(gè)指揮家指揮失誤，整個(gè)樂(lè)隊(duì)的演奏自然就亂了套。

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的匹配和調(diào)校對(duì)換擋是否平順有著至關(guān)重要的影響。像 AT 和雙離合變速箱，由于它們分別有液力變矩器或離合器，在換擋時(shí)動(dòng)力很容易中斷，進(jìn)而導(dǎo)致頓挫。此外，廠家在特殊調(diào)校方面如果不夠精準(zhǔn)，在某些特定工況下，車(chē)輛也會(huì)出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象。油門(mén)和變速箱之間配合不協(xié)調(diào)同樣會(huì)引發(fā)頓挫。當(dāng)油門(mén)開(kāi)度較大，但變速箱的反應(yīng)卻比較遲緩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)升高，可動(dòng)力卻未能及時(shí)輸出，頓挫感便產(chǎn)生了。

駕駛者的操作習(xí)慣同樣不容小覷。頻繁地踩油門(mén)和剎車(chē)，或者換擋速度過(guò)快，都會(huì)讓車(chē)輛出現(xiàn)闖動(dòng)和頓挫。特別是在低速行駛時(shí)，擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器在短時(shí)間內(nèi)難以順暢地完成動(dòng)力傳輸，頓挫感就會(huì)更加明顯。另外，能量回收系統(tǒng)介入，以及低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪增壓系統(tǒng)的介入，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生影響，進(jìn)而在換擋時(shí)引發(fā)頓挫。比如松開(kāi)油門(mén)或者踩制動(dòng)踏板時(shí)，能量回收系統(tǒng)啟動(dòng)，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致頓挫。

總之，變速箱頓挫是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，車(chē)主在日常駕駛中可以多加留意，保持良好的駕駛習(xí)慣，定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，這樣才能盡可能減少頓挫現(xiàn)象的發(fā)生，讓駕駛過(guò)程更加舒適順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）