混動車型是否需要充電不能一概而論，油電混合車型不需要外接充電，插電混動車型則需要。油電混合車型靠能量回收裝置，在車輛減速時將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在內(nèi)置電池中，電池僅起輔助作用；而插電混動車型不僅能加油，還可外接電源充電，純電續(xù)航里程最少50公里以上，能自由切換純電和混動模式。

具體而言，油電混合車型的能量管理系統(tǒng)十分精妙。在車輛起步階段，若電池電量較為充足，那么車輛會由電池直接供電，此時發(fā)動機并不啟動，自然也不會充電。而當(dāng)車輛行駛過程中，電池電量一旦低于60%，發(fā)動機便會被激活，輔助動力系統(tǒng)開始工作。要是車輛對能量的需求較大，輔助動力系統(tǒng)和電池組便會共同為車輛供能。尤其在車輛減速或制動時，輔助動力系統(tǒng)在為車輛供能的同時，還會巧妙地將車輛減少的動能轉(zhuǎn)化為電能，為電池組充電。這種獨特的工作模式，使得發(fā)動機能夠保持相對穩(wěn)定的工作狀態(tài)，既降低了尾氣排放，又在一定程度上提高了車輛的動力性能，更為環(huán)保。此外，在車輛正常行駛時，混合動力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動機提供很高動力的時候，發(fā)動機的一部分動力也會被用來發(fā)電并存儲到電池當(dāng)中，從而確保車輛在行駛過程中，電池始終能有一定的電量儲備，作為輔助驅(qū)動力降低油耗、提升動力。不過，油電混合汽車不能上綠牌，不屬于新能源汽車，也不能享受國家補貼政策。

再看插電混動車型，它就像是一個全能選手。其電池容量一般在10kWh - 25kWh之間，這使得它具備較強的電能存儲能力。它能夠利用外接電源給電池充電，這就為其提供了更為靈活的能源補充方式。而且，它還能依靠電機以純電模式正常行駛50 - 100公里，這對于一些日常通勤距離較短的用戶來說，完全可以在純電模式下滿足出行需求，大大降低了用車成本。同時，駕駛員可以根據(jù)實際情況，在純電模式和混動模式之間自由切換。當(dāng)長途出行或者電池電量不足時，發(fā)動機會啟動充電，將一部分動力轉(zhuǎn)化為電能存儲到電池中，并且與電能一起為車輛提供動力，保障長途出行的順利進行。由于其具備這些優(yōu)勢，插電式混合動力汽車屬于新能源汽車，可享受國家補貼政策。

綜上所述，混動車型中的油電混合和插電混動在充電需求上有著明顯的差異。油電混合車型依靠自身能量回收及發(fā)動機部分動力轉(zhuǎn)化來維持電池電量，無需外接充電；而插電混動車型則憑借外接充電和發(fā)動機充電兩種方式，擁有更為靈活的能源供應(yīng)和多樣化的駕駛模式選擇。消費者可以根據(jù)自己的日常出行需求、使用場景等因素，來合理選擇適合自己的混動車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）