混動(dòng)車型是否需要充電不能一概而論，油電混合車型不需要外接充電，插電混動(dòng)車型則需要。油電混合車型靠能量回收裝置，在車輛減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在內(nèi)置電池中，電池僅起輔助作用；而插電混動(dòng)車型不僅能加油，還可外接電源充電，純電續(xù)航里程最少50公里以上，能自由切換純電和混動(dòng)模式。

具體而言，油電混合車型的能量管理系統(tǒng)十分精妙。在車輛起步階段，若電池電量較為充足，那么車輛會(huì)由電池直接供電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)，自然也不會(huì)充電。而當(dāng)車輛行駛過程中，電池電量一旦低于60%，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)被激活，輔助動(dòng)力系統(tǒng)開始工作。要是車輛對(duì)能量的需求較大，輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組便會(huì)共同為車輛供能。尤其在車輛減速或制動(dòng)時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)在為車輛供能的同時(shí)，還會(huì)巧妙地將車輛減少的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，為電池組充電。這種獨(dú)特的工作模式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的工作狀態(tài)，既降低了尾氣排放，又在一定程度上提高了車輛的動(dòng)力性能，更為環(huán)保。此外，在車輛正常行駛時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供很高動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力也會(huì)被用來發(fā)電并存儲(chǔ)到電池當(dāng)中，從而確保車輛在行駛過程中，電池始終能有一定的電量?jī)?chǔ)備，作為輔助驅(qū)動(dòng)力降低油耗、提升動(dòng)力。不過，油電混合汽車不能上綠牌，不屬于新能源汽車，也不能享受國家補(bǔ)貼政策。

再看插電混動(dòng)車型，它就像是一個(gè)全能選手。其電池容量一般在10kWh - 25kWh之間，這使得它具備較強(qiáng)的電能存儲(chǔ)能力。它能夠利用外接電源給電池充電，這就為其提供了更為靈活的能源補(bǔ)充方式。而且，它還能依靠電機(jī)以純電模式正常行駛50 - 100公里，這對(duì)于一些日常通勤距離較短的用戶來說，完全可以在純電模式下滿足出行需求，大大降低了用車成本。同時(shí)，駕駛員可以根據(jù)實(shí)際情況，在純電模式和混動(dòng)模式之間自由切換。當(dāng)長途出行或者電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)充電，將一部分動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到電池中，并且與電能一起為車輛提供動(dòng)力，保障長途出行的順利進(jìn)行。由于其具備這些優(yōu)勢(shì)，插電式混合動(dòng)力汽車屬于新能源汽車，可享受國家補(bǔ)貼政策。

綜上所述，混動(dòng)車型中的油電混合和插電混動(dòng)在充電需求上有著明顯的差異。油電混合車型依靠自身能量回收及發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力轉(zhuǎn)化來維持電池電量，無需外接充電；而插電混動(dòng)車型則憑借外接充電和發(fā)動(dòng)機(jī)充電兩種方式，擁有更為靈活的能源供應(yīng)和多樣化的駕駛模式選擇。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的日常出行需求、使用場(chǎng)景等因素，來合理選擇適合自己的混動(dòng)車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）