混動(dòng)汽車是否需要充電取決于具體車型?；靹?dòng)汽車有不插電式和插電式之分，不插電式混動(dòng)車，像豐田雙擎系列、本田銳混動(dòng)系列，無(wú)需專門充電，車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一部分動(dòng)力會(huì)用來(lái)發(fā)電存到電池，制動(dòng)時(shí)動(dòng)能也能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存；而插電式混動(dòng)車，例如比亞迪系列插混則需要充電，其電池容量大，純電行駛里程長(zhǎng)。

不插電式混動(dòng)車的工作模式十分精妙。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)直接相連，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)便開(kāi)始工作，由電腦智能控制發(fā)電過(guò)程。在這種情況下，車輛的電池就如同一個(gè)能量緩沖器，電能可以隨用隨充。因?yàn)槠潆娔苤饕獊?lái)源于燃油，電池容量相對(duì)較小，所以確實(shí)沒(méi)有專門充電的必要。在車輛的日常行駛中，當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供很高動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力就會(huì)被巧妙地用來(lái)發(fā)電并存儲(chǔ)到電池當(dāng)中。而且，車輛減速及制動(dòng)時(shí)，原本會(huì)被浪費(fèi)掉的動(dòng)能，也能通過(guò)能量回收系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了能量的高效利用。

插電式混動(dòng)車則有所不同。以比亞迪系列插混為例，這類車型配備了大容量的電池，這使得它們擁有較長(zhǎng)的純電行駛里程。它們不僅能夠像不插電式混動(dòng)車那樣依靠發(fā)動(dòng)機(jī)充電，還具備外接充電的功能。即便在沒(méi)有充電條件的情況下，車輛處于虧電狀態(tài)時(shí)，其油耗也不會(huì)過(guò)高。然而，如果條件允許進(jìn)行充電，那將更為劃算，畢竟通過(guò)充電可以獲取更多的電能，從而有效降低車輛的行駛成本，讓出行更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

總之，混動(dòng)汽車在充電需求上呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)。不插電式混動(dòng)車憑借自身獨(dú)特的能量回收與發(fā)電機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了在行駛過(guò)程中自動(dòng)充電；插電式混動(dòng)車則為用戶提供了更多選擇，可以通過(guò)外接充電來(lái)獲取更充足的電能，以滿足不同的出行需求和使用場(chǎng)景 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）