自動(dòng)變速器主要分為液力自動(dòng)變速箱（AT）、機(jī)械無級自動(dòng)變速箱（CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（AMT）、雙離合自動(dòng)變速箱（DCT）幾類。其中，AT利用液力變矩器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，過程平順；CVT借助錐形輪和皮帶或鋼鏈，傳動(dòng)比連續(xù)可變，加速減速平滑；AMT在機(jī)械變速箱基礎(chǔ)上融入電子控制，兼具經(jīng)濟(jì)性與便利性；DCT通過兩個(gè)離合器控制齒輪組，換擋快速高效。

液力自動(dòng)變速箱（AT）是最為常見的自動(dòng)變速器類型之一。它以液力變矩器為核心部件，利用液體來傳遞動(dòng)力。在車輛行駛過程中，液力自動(dòng)變速箱能夠依據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等因素，自動(dòng)地在不同檔位之間進(jìn)行切換。這種換擋過程極為平順，能給駕乘人員帶來舒適的體驗(yàn)。而且由于其技術(shù)成熟，可靠性高，在眾多汽車品牌和車型中都有廣泛應(yīng)用 。它的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，包含液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)以及液壓控制系統(tǒng)等多個(gè)部分，這些部分相互協(xié)作，使得車輛可以在各種路況下都能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的動(dòng)力傳輸和換擋操作。

機(jī)械無級自動(dòng)變速箱（CVT）有著獨(dú)特的工作原理。它依靠兩個(gè)可以改變直徑的錐形輪以及連接它們的皮帶或鋼鏈來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。想象一下，當(dāng)車輛加速時(shí)，錐形輪的直徑會(huì)根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，皮帶或鋼鏈在這個(gè)過程中平穩(wěn)地在不同直徑的位置運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的無縫變化。這就使得車輛在加速和減速過程中極為平滑，幾乎感覺不到換擋的頓挫。而且CVT能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。它在一些注重舒適性和燃油效率的經(jīng)濟(jì)型轎車以及混合動(dòng)力汽車上使用較為普遍。

電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（AMT）是在傳統(tǒng)機(jī)械變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行了電子化的改造。它保留了機(jī)械變速箱的基本結(jié)構(gòu)，如齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)等，但引入了電子控制單元來精確控制換擋過程。這意味著它結(jié)合了手動(dòng)變速箱的經(jīng)濟(jì)性和自動(dòng)變速箱的便利性。在駕駛過程中，駕駛員無需手動(dòng)操作離合器踏板和換擋桿來換擋，電子控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)自動(dòng)完成換擋動(dòng)作。這樣既減少了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，又能保證車輛在不同工況下都能以合適的檔位行駛，提高了燃油效率和駕駛性能，所以在許多現(xiàn)代汽車中都有采用。

雙離合自動(dòng)變速箱（DCT）采用了兩個(gè)離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋。在換擋時(shí)，一個(gè)離合器控制當(dāng)前擋位的分離，同時(shí)另一個(gè)離合器已經(jīng)準(zhǔn)備好接合下一個(gè)擋位的齒輪，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)使得換擋速度極快，幾乎可以實(shí)現(xiàn)無縫換擋。換擋的高效性也提升了車輛的動(dòng)力性能和加速響應(yīng)。DCT還分為濕式和干式兩種類型。濕式雙離合自動(dòng)變速箱使用較多的變速箱油來進(jìn)行潤滑和散熱，體積相對較大，但能夠承受較大的扭力，適用于一些對動(dòng)力要求較高的車型；干式雙離合自動(dòng)變速箱則使用較少的變速箱油，體積更為緊湊，效率也較高，比較適合小型車，但它所能承受的扭力相對濕式要小一些。

總之，不同類型的自動(dòng)變速器各有其特點(diǎn)和優(yōu)勢，它們在滿足消費(fèi)者不同需求和駕駛體驗(yàn)方面發(fā)揮著重要作用。無論是追求平順舒適的駕駛感受，還是追求高效快速的換擋體驗(yàn)，亦或是注重燃油經(jīng)濟(jì)性和操作便利性，都能在這些不同類型的自動(dòng)變速器中找到合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）