制動(dòng)跑偏是指制動(dòng)時(shí)車輛自動(dòng)偏向一側(cè)行駛的現(xiàn)象，其原因復(fù)雜多樣。一方面，制動(dòng)系統(tǒng)本身的問題，如兩側(cè)車輪制動(dòng)力不一致，像剎車片磨損程度不同、制動(dòng)盤變形等，會(huì)直接導(dǎo)致車輛制動(dòng)時(shí)受力不均而跑偏；另一方面，懸架導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)、車輛兩側(cè)裝載不合理、路面兩側(cè)附著力有差異等，也都可能引發(fā)制動(dòng)跑偏這一狀況。

從制動(dòng)系統(tǒng)來看，其內(nèi)部諸多部件的狀況都會(huì)影響制動(dòng)力的均衡。比如剎車片，作為直接與制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的部件，若左右兩側(cè)剎車片磨損程度不同，那么在制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力大小就不一樣，制動(dòng)力自然有差別。長期使用后，制動(dòng)盤也可能出現(xiàn)變形情況，這會(huì)使得剎車片與制動(dòng)盤的接觸面積和壓力分布不均勻，進(jìn)一步破壞兩側(cè)制動(dòng)力的平衡。

制動(dòng)分泵也不容忽視，當(dāng)某一制動(dòng)分泵活塞卡塞、活動(dòng)受阻，或者制動(dòng)氣室膜片破裂、推桿變形或卡死等問題出現(xiàn)時(shí)，相應(yīng)車輪的制動(dòng)力就會(huì)受到影響，與其他車輪的制動(dòng)力不一致，進(jìn)而引發(fā)車輛跑偏。

輪缸同樣關(guān)鍵，輪缸技術(shù)狀況不同，比如內(nèi)部液壓不一致，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的壓力不同，使制動(dòng)力出現(xiàn)偏差。而且，如果制動(dòng)鼓存在失圓、與摩擦片間隙不一致等問題，也會(huì)讓制動(dòng)力不均衡。

除了制動(dòng)系統(tǒng)，車輛的懸掛系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)跑偏也有影響。懸掛部件如彈簧、減震器等，若是出現(xiàn)磨損、斷裂等情況，會(huì)改變車輛的懸掛狀態(tài)。比如一側(cè)懸架彈簧的彈性下降，在制動(dòng)時(shí)車輛的重心轉(zhuǎn)移就會(huì)不均勻，導(dǎo)致兩側(cè)車輪的附著力改變，進(jìn)而使車輛制動(dòng)時(shí)跑偏。

輪胎方面，其磨損不均、氣壓異常以及定位不準(zhǔn)等問題也不可小覷。左右車輪輪胎磨損程度差異較大時(shí)，輪胎與地面的摩擦力就不同；氣壓不一致，會(huì)使輪胎的接地面積和壓力分布改變；輪胎定位不準(zhǔn)，會(huì)讓車輪的行駛方向出現(xiàn)偏差，這些情況都會(huì)在制動(dòng)時(shí)影響車輛的行駛軌跡，導(dǎo)致跑偏。

車輛的裝載情況也至關(guān)重要。當(dāng)車輛兩側(cè)裝載不合理，比如一側(cè)載重過多，另一側(cè)載重過少，車輛的重心就會(huì)偏向載重多的一側(cè)。制動(dòng)時(shí)，由于重心偏移，兩側(cè)車輪所受的壓力不同，制動(dòng)力也會(huì)出現(xiàn)差異，從而使車輛偏向一側(cè)行駛。

路面狀況同樣是影響因素之一。如果路面不平整、濕滑或者有異物，兩側(cè)車輪所受到的附著力就會(huì)不一樣。在制動(dòng)過程中，附著力的差異會(huì)導(dǎo)致車輛兩側(cè)的制動(dòng)力不同，使得車輛不能按照直線方向減速停車，進(jìn)而出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

總之，制動(dòng)跑偏是多種因素綜合作用的結(jié)果。制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、車輛裝載以及路面狀況等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。了解這些原因，有助于我們在日常使用中及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）