普拉多不全是四驅車型，其四驅形式包含分時四驅和全時四驅。分時四驅能讓駕駛者依據(jù)路面狀況，手動操作分動器在兩輪驅動與四輪驅動模式間切換，在不同路況下靈活應對。而全時四驅則是任何時候車輛的四個輪子都獨立推動，確保行駛穩(wěn)定性。不同的四驅形式各有優(yōu)勢，為消費者帶來多樣選擇，以滿足不同的使用場景和需求 。

分時四驅模式賦予了駕駛者充分的自主選擇權。老款普拉多的高速四驅和低速四驅是通過右側小檔把來控制的。想象一下，當你駕駛著老款普拉多在H檔高速行駛在平坦道路上，前方突然出現(xiàn)一段泥濘的鄉(xiāng)間小道或者蜿蜒的山路時，此時你只需把變速箱掛入空擋，踩住剎車，將右側小檔把輕輕掛至L檔低速，車輛就能以更穩(wěn)健的姿態(tài)應對復雜路況。而像2019款普拉多，全系驅動方式為分時四驅，通過旋轉中控臺上的旋鈕可實現(xiàn)H4F、H4L和L4L三種模式的切換。H4F模式下，托森限滑差速器自動分配前后軸扭矩，一般按40:60分配給前后軸，最大可自動調節(jié)為前軸29后軸71的比例，這種模式適合在正常鋪裝路面日常使用，兼顧了燃油經(jīng)濟性與行駛穩(wěn)定性。

全時四驅的普拉多同樣有著出色的表現(xiàn)。新一代普拉多全系搭載全時四驅系統(tǒng)，并且全系配有托森式限滑差速器，這就像是給車輛安裝了一個智能的動力分配助手，時刻根據(jù)路況調整各個車輪的動力輸出。頂配車型更是如虎添翼，配備了可斷開防傾桿、后橋差速鎖以及蠕行模式。普拉多2700也配備全時四驅系統(tǒng)，使用托森中央差速器，能夠顯著提高車輪機械抓地力，無論是在濕滑的路面還是遇到一些小的障礙，都能憑借出色的行駛穩(wěn)定性和脫困能力輕松應對。

普拉多的四驅系統(tǒng)還有很多貼心且實用的設計。很多車型都具備低速四驅模式，在這種模式下，車輛能夠增大扭矩輸出，從而大大提高在低附著力路面的通過能力，讓車輛在沙地、雪地等路面行駛時更加從容。部分高配車型還配備中央差速鎖或后橋差速鎖，在極端越野條件下，這些差速鎖就成為了車輛脫困的關鍵法寶。此外，越野輔助系統(tǒng)如陡坡緩降控制（HDC）、上坡輔助控制（HAC）等，更是為駕駛者在復雜路況下的安全駕駛提供了有力保障。

總之，普拉多的四驅形式豐富多樣，無論是分時四驅帶來的手動切換的駕駛樂趣與靈活應變能力，還是全時四驅提供的始終如一的穩(wěn)定行駛保障，再加上眾多實用的四驅相關配置和輔助系統(tǒng)，都讓普拉多在不同路況下都能展現(xiàn)出卓越的性能。它為消費者在城市日常通勤、長途旅行、野外探險等各種場景下，都提供了可靠且出色的駕駛體驗，成為眾多消費者心中一款經(jīng)典且值得信賴的硬派越野車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）