柴油機(jī)冒黑煙主要是柴油未充分燃燒，在高溫下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出所致。這一現(xiàn)象的背后有著諸多因素，比如空氣濾清器濾芯積塵過多，導(dǎo)致氣缸內(nèi)新鮮空氣不足，影響燃燒；缸筒、活塞環(huán)磨損，使氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降，不利于燃燒；噴油器壓力調(diào)整過低，造成柴油霧化不良；供油時(shí)間及供油量不正確，也會(huì)讓柴油無法充分燃燒 ，最終致使柴油機(jī)冒黑煙。

具體而言，空氣濾清器濾芯積塵過多是常見原因之一?？諝鉃V清器就如同柴油機(jī)的“口罩”，當(dāng)它積塵過多，進(jìn)氣阻力便會(huì)增大，進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量減少，空氣與柴油無法形成良好的混合比例，使得柴油不能充分燃燒，進(jìn)而產(chǎn)生黑煙排出。

消聲器銹蝕、積炭或油污同樣會(huì)引發(fā)問題。消聲器出現(xiàn)這些狀況，會(huì)影響排氣的順暢性，導(dǎo)致廢氣排出不暢，進(jìn)而影響到新鮮空氣的進(jìn)入，最終干擾柴油的正常燃燒，黑煙也就隨之而來。

進(jìn)、排氣門間隙過大或過小也不容忽視。間隙過大，會(huì)使氣門開度減小，新鮮空氣進(jìn)入量和廢氣排出量都受到影響；間隙過小，熱車時(shí)氣門易被頂開，或者氣門出現(xiàn)燒蝕、積炭，導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)，氣缸壓縮終了時(shí)的溫度和壓力下降，這對(duì)柴油的燃燒十分不利，容易造成柴油燃燒不充分，形成黑煙。

配氣機(jī)構(gòu)零件的狀態(tài)也至關(guān)重要。當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置發(fā)生變化，氣門開閉時(shí)間不正確，這就打亂了正常的進(jìn)氣和排氣節(jié)奏，新鮮空氣不能及時(shí)進(jìn)入，廢氣不能有效排出，柴油燃燒的環(huán)境被破壞，黑煙自然就冒出來了。

另外，柴油霧化不良也是導(dǎo)致冒黑煙的關(guān)鍵因素。噴油器壓力調(diào)整過低，噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡，噴油器針閥與閥座積炭、卡滯或磨損過甚，以及噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚使噴油器滴油等情況，都會(huì)讓柴油無法以良好的狀態(tài)霧化，難以與空氣充分混合，從而不能完全燃燒，冒出黑煙。

供油時(shí)間及供油量不正確同樣會(huì)引發(fā)冒黑煙現(xiàn)象。供油時(shí)間過遲，柴油不能在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)入氣缸燃燒；起動(dòng)初期，若供油時(shí)間過早，在氣體壓力和溫度較低的情況下，也不利于柴油的充分燃燒；噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，或者噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，導(dǎo)致供油量過多，過多的柴油無法完全燃燒，就會(huì)以黑煙的形式排出。

總之，柴油機(jī)冒黑煙是多種因素綜合作用的結(jié)果。這些因素從空氣進(jìn)入、壓縮、柴油霧化以及供油等多個(gè)環(huán)節(jié)影響著柴油的燃燒過程。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘Ｊ褂弥懈玫貙?duì)柴油機(jī)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，確保柴油機(jī)的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）