限滑差速器英文名為L(zhǎng)imited Slip Differential，簡(jiǎn)稱LSD，是限制車(chē)輪滑動(dòng)的改進(jìn)型差速器。普通差速器雖能滿足汽車(chē)在多種工況下左右輪轉(zhuǎn)速不同的需求，但在一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)動(dòng)力傳輸會(huì)受影響。限滑差速器允許兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速有一定差值，保證正常行駛性能，還能在車(chē)輪打滑時(shí)合理分配動(dòng)力，防止動(dòng)力流失，進(jìn)而提升車(chē)輛的操控性與安全性。

限滑差速器的工作原理十分精妙。在差速器內(nèi)部，加入了“齒輪嚙合”之類(lèi)的機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪間扭矩的合理分配。當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，這個(gè)嚙合機(jī)構(gòu)就會(huì)鎖死，此時(shí)差速器便暫時(shí)失去差速作用，將扭矩有效地傳遞給不打滑的車(chē)輪，讓車(chē)輛能夠繼續(xù)前行。

它有著豐富多樣的類(lèi)型。從構(gòu)造方面來(lái)看，有扭力感應(yīng)型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械式LSD等；按照作動(dòng)型式來(lái)分，又有1Way、1.5Way、2Way等。不同類(lèi)型各具特點(diǎn)與適用場(chǎng)景。比如扭力感應(yīng)式LSD，它的故障率較低，維修保養(yǎng)也相對(duì)簡(jiǎn)單；螺旋齒輪LSD在維修和日常使用時(shí)無(wú)需特別留意；滾珠鎖定LSD則特別適合比賽場(chǎng)合，能在高強(qiáng)度競(jìng)技中發(fā)揮作用；黏性耦合式LSD結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)成本低，比較適合一般大眾日常駕駛的車(chē)輛；機(jī)械式LSD響應(yīng)速度快，限滑比例的可調(diào)范圍廣，不過(guò)造價(jià)高昂且耐久性欠佳；主動(dòng)式LSD能夠主動(dòng)作動(dòng)，更好地適應(yīng)復(fù)雜工況；偏心輪式LSD結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

在作動(dòng)型式方面，1Way屬于單向型，只有在油門(mén)開(kāi)啟且左右輪產(chǎn)生滑差時(shí)才會(huì)發(fā)揮作用，這種型式比較適用于前驅(qū)車(chē)及四驅(qū)車(chē)種；2Way是雙向型，無(wú)論油門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉，只要滑差出現(xiàn)便會(huì)立即作動(dòng)，廣泛應(yīng)用于后驅(qū)車(chē)甩尾式樣；1.5Way則是在收油時(shí)發(fā)揮較小限滑效果的形式，它是為那些既想要優(yōu)越的驅(qū)動(dòng)性能，又擔(dān)心操控難度大的用戶發(fā)展而來(lái)的。

此外，限滑差速器的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，一般通過(guò)摩擦片或凸輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)其功能。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，摩擦片能夠?qū)?dòng)力傳遞到另一側(cè)車(chē)輪，從而提高車(chē)輛的牽引力。而當(dāng)車(chē)輪恢復(fù)正常，接觸地面時(shí)，摩擦片又會(huì)自動(dòng)釋放，車(chē)輛恢復(fù)到類(lèi)似開(kāi)放式差速器的工作狀態(tài)。

總之，限滑差速器作為汽車(chē)領(lǐng)域一項(xiàng)重要的技術(shù)裝備，以其多樣的類(lèi)型、巧妙的工作原理和出色的性能表現(xiàn)，在提升車(chē)輛的牽引力、操控性和安全性等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，讓車(chē)輛無(wú)論是在日常行駛還是特殊工況下，都能有更穩(wěn)定、更出色的行駛表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）