限滑差速器英文名為Limited Slip Differential，簡稱LSD，是限制車輪滑動的改進型差速器。普通差速器雖能滿足汽車在多種工況下左右輪轉(zhuǎn)速不同的需求，但在一側(cè)車輪打滑時動力傳輸會受影響。限滑差速器允許兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速有一定差值，保證正常行駛性能，還能在車輪打滑時合理分配動力，防止動力流失，進而提升車輛的操控性與安全性。

限滑差速器的工作原理十分精妙。在差速器內(nèi)部，加入了“齒輪嚙合”之類的機構(gòu)來實現(xiàn)車輪間扭矩的合理分配。當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑情況時，這個嚙合機構(gòu)就會鎖死，此時差速器便暫時失去差速作用，將扭矩有效地傳遞給不打滑的車輪，讓車輛能夠繼續(xù)前行。

它有著豐富多樣的類型。從構(gòu)造方面來看，有扭力感應(yīng)型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標(biāo)準(zhǔn)機械式LSD等；按照作動型式來分，又有1Way、1.5Way、2Way等。不同類型各具特點與適用場景。比如扭力感應(yīng)式LSD，它的故障率較低，維修保養(yǎng)也相對簡單；螺旋齒輪LSD在維修和日常使用時無需特別留意；滾珠鎖定LSD則特別適合比賽場合，能在高強度競技中發(fā)揮作用；黏性耦合式LSD結(jié)構(gòu)簡單，造價成本低，比較適合一般大眾日常駕駛的車輛；機械式LSD響應(yīng)速度快，限滑比例的可調(diào)范圍廣，不過造價高昂且耐久性欠佳；主動式LSD能夠主動作動，更好地適應(yīng)復(fù)雜工況；偏心輪式LSD結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，有著獨特的優(yōu)勢。

在作動型式方面，1Way屬于單向型，只有在油門開啟且左右輪產(chǎn)生滑差時才會發(fā)揮作用，這種型式比較適用于前驅(qū)車及四驅(qū)車種；2Way是雙向型，無論油門開啟或關(guān)閉，只要滑差出現(xiàn)便會立即作動，廣泛應(yīng)用于后驅(qū)車甩尾式樣；1.5Way則是在收油時發(fā)揮較小限滑效果的形式，它是為那些既想要優(yōu)越的驅(qū)動性能，又擔(dān)心操控難度大的用戶發(fā)展而來的。

此外，限滑差速器的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，一般通過摩擦片或凸輪機構(gòu)來實現(xiàn)其功能。當(dāng)一側(cè)車輪打滑時，摩擦片能夠?qū)恿鬟f到另一側(cè)車輪，從而提高車輛的牽引力。而當(dāng)車輪恢復(fù)正常，接觸地面時，摩擦片又會自動釋放，車輛恢復(fù)到類似開放式差速器的工作狀態(tài)。

總之，限滑差速器作為汽車領(lǐng)域一項重要的技術(shù)裝備，以其多樣的類型、巧妙的工作原理和出色的性能表現(xiàn)，在提升車輛的牽引力、操控性和安全性等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，讓車輛無論是在日常行駛還是特殊工況下，都能有更穩(wěn)定、更出色的行駛表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）