剎車助力泵根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式不同主要分為凸輪軸驅(qū)動(dòng)式真空泵、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式真空泵和電動(dòng)真空泵驅(qū)動(dòng)式三種類型。凸輪軸驅(qū)動(dòng)式真空泵依靠凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)泵內(nèi)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生真空；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式真空泵利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性產(chǎn)生真空；電動(dòng)真空泵驅(qū)動(dòng)式則由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作。這三種類型各有其工作原理與特點(diǎn)，能滿足不同車輛制動(dòng)系統(tǒng)的需求 。

凸輪軸驅(qū)動(dòng)式真空泵，其精妙之處在于依靠凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)這一動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)泵內(nèi)轉(zhuǎn)子。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)泵內(nèi)的轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子上的葉片設(shè)計(jì)巧妙，呈偏心狀態(tài)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，葉片上方的容積會(huì)不斷發(fā)生變化。隨著葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)，容積時(shí)而被擠壓變小，時(shí)而又被釋放變大，就在這一過程中，一個(gè)真空環(huán)境被巧妙地創(chuàng)造出來。這種類型的剎車助力泵結(jié)構(gòu)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，在一些傳統(tǒng)燃油汽車上有著廣泛的應(yīng)用。

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式真空泵，是借助發(fā)動(dòng)機(jī)自身獨(dú)特的工作特性來產(chǎn)生真空的。具體來說，它通過專門的管路，將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管與真空助力器緊密相連。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)會(huì)形成一定的真空度，而這條管路就如同橋梁一般，將進(jìn)氣歧管的真空傳遞到真空助力器中。不過，這種方式并非毫無瑕疵，由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，所以在某些特殊工況下，可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行產(chǎn)生一些細(xì)微的影響，但總體而言，這種影響在可控范圍之內(nèi)。在眾多傳統(tǒng)燃油汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式真空泵依然占據(jù)著重要的位置。

電動(dòng)真空泵驅(qū)動(dòng)式，是隨著汽車技術(shù)發(fā)展，特別是混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的興起而日益受到重視的類型。它由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這一特性使得它能夠完全獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作。無論是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下，還是車輛處于特殊的行駛模式時(shí)，電動(dòng)真空泵都能夠穩(wěn)定地為制動(dòng)系統(tǒng)提供所需的真空。對(duì)于混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車而言，這種獨(dú)立性尤為重要，因?yàn)檫@類車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)與傳統(tǒng)燃油車有所不同，電動(dòng)真空泵驅(qū)動(dòng)式剎車助力泵能夠更好地適應(yīng)它們復(fù)雜多變的工況，確保制動(dòng)系統(tǒng)始終處于可靠的工作狀態(tài)。

綜上所述，凸輪軸驅(qū)動(dòng)式真空泵、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式真空泵和電動(dòng)真空泵驅(qū)動(dòng)式剎車助力泵，它們憑借各自獨(dú)特的工作原理和特性，在不同類型的汽車制動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新興的混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車，都能找到與之相匹配的剎車助力泵類型，以保障車輛制動(dòng)系統(tǒng)的高效、穩(wěn)定運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）