國五汽車不能改成國六。國五、國六作為不同階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，國六更為嚴(yán)格，相關(guān)要求需在車輛設(shè)計(jì)制造時(shí)就滿足，國五汽車基于國五標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，無法通過簡單改裝或調(diào)整達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。而且車輛在車管所和環(huán)保部門存檔的排放標(biāo)準(zhǔn)固定不變，個(gè)人難以完成復(fù)雜升級操作，私自改裝還會面臨諸多問題，所以國五車改國六在實(shí)際中并不可行 。

從技術(shù)層面深入剖析，雖然理論上通過升級三元催化器、調(diào)整發(fā)動機(jī) ECU 邏輯等零部件的方式，似乎能夠讓車輛尾氣排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。然而在實(shí)際的操作過程中，這幾乎是一項(xiàng)“不可能完成的任務(wù)”。首先，這些升級操作極為復(fù)雜，個(gè)人根本無法獨(dú)立完成。只有汽車生產(chǎn)廠家具備相應(yīng)的技術(shù)實(shí)力和專業(yè)設(shè)備來進(jìn)行這樣的升級。但即便廠家進(jìn)行升級改動，國家也不一定會予以承認(rèn)。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)各個(gè)部件在原廠制造時(shí)，已經(jīng)達(dá)到了最佳的搭配狀態(tài)，隨意改動其中的配件，極有可能引發(fā)一系列的問題，比如車輛的動力性能下降、油耗增加，甚至可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，嚴(yán)重影響車輛的正常使用和安全性。

其次，車輛在車管所和環(huán)保部門存檔的排放標(biāo)準(zhǔn)是固定的，出廠后便無法更改。這就好比給車輛貼上了一個(gè)無法撕掉的“身份標(biāo)簽”，即便你通過改裝讓車輛實(shí)際的排放達(dá)到了國六標(biāo)準(zhǔn)，在官方記錄中它依然是一輛國五車。而且，私自對車輛進(jìn)行改裝違反了相關(guān)規(guī)定，一旦被發(fā)現(xiàn)，車主不僅會面臨罰款等處罰，還會被責(zé)令將車輛復(fù)原到初始狀態(tài)。更為關(guān)鍵的是，經(jīng)過私自改裝的車輛無法通過年檢，在上牌手續(xù)方面也會遇到重重阻礙，無法正常辦理。

目前，在汽車技術(shù)領(lǐng)域，想要在發(fā)動機(jī)上直接做文章來改變尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，面臨著巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)，不僅需要攻克眾多技術(shù)難題，還需要投入大量的資金。當(dāng)前汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的主流做法，主要是升級三元催化器，或者增加發(fā)動機(jī)變成混合動力車，通過減少發(fā)動機(jī)做工來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。但這些方式對于國五車來說，都無法改變其在車管所和環(huán)保部門固定的存檔信息。

綜上所述，國五汽車改成國六這件事，無論是從技術(shù)實(shí)操、官方存檔規(guī)定，還是政策法規(guī)等多方面因素考量，都存在著難以逾越的障礙。所以，車主們還是要正確認(rèn)識這一現(xiàn)實(shí)情況，即便國五車無法改成國六，我們也可以通過定期對車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)等方式，盡可能減少車輛排放對環(huán)境的影響，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)一份力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）