傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)并非進(jìn)口，而是以國(guó)產(chǎn)為主。早期，傳祺部分車型的第一批發(fā)動(dòng)機(jī)從意大利進(jìn)口，之后便走上自主研發(fā)與生產(chǎn)之路。如今，傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)大多由廣汽集團(tuán)自主打造，在番禺工廠生產(chǎn)。盡管早期有依賴進(jìn)口階段，但經(jīng)過多年發(fā)展，傳祺不僅實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化，還在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，性能日益優(yōu)異，品質(zhì)也愈發(fā)可靠 。

在傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程中，早期依賴進(jìn)口的那段時(shí)光為其后續(xù)的成長(zhǎng)奠定了一定基礎(chǔ)。最初從意大利進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)主要來(lái)源于愛快羅密歐，裝配在初代車型上，且型號(hào)相對(duì)單一 。這段經(jīng)歷讓傳祺積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也為其自主研發(fā)埋下了種子。

隨后，傳祺堅(jiān)定地踏上了自主研發(fā)的道路。其與全球眾多知名汽車零部件供應(yīng)商展開合作，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)設(shè)備。例如，傳祺的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)基于阿爾法·羅密歐166動(dòng)力，1.8TS發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙火花塞技術(shù)，還引進(jìn)了BOSCH的點(diǎn)火系統(tǒng)和電裝最新一代的VVT控制系統(tǒng)，并在原有雙火花塞系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造，扭矩提升4NM 。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和嚴(yán)格的質(zhì)量把控，傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了蛻變。

值得一提的是，傳祺自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面表現(xiàn)出色。其部分發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變進(jìn)氣門和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，在功率和扭矩方面有顯著提升。而且，廣汽傳祺國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超42%，具備良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，這使得車輛在實(shí)際駕駛過程中能為消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

此外，傳祺并非完全摒棄與國(guó)外供應(yīng)商的合作。部分車型發(fā)動(dòng)機(jī)由國(guó)外供應(yīng)商提供，像傳祺GS4發(fā)動(dòng)機(jī)由三菱提供，傳祺GS8發(fā)動(dòng)機(jī)由豐田提供。不過，這并不影響傳祺在發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)上的努力。其自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已廣泛應(yīng)用于多款車型，擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)，展現(xiàn)了傳祺在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)。

總之，傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)從早期的部分進(jìn)口，到如今以國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)為主，經(jīng)歷了不斷探索與發(fā)展的過程。無(wú)論是自主研發(fā)的成果，還是與國(guó)外供應(yīng)商合作的發(fā)動(dòng)機(jī)，都經(jīng)過了嚴(yán)格測(cè)試和認(rèn)證，具備可靠的質(zhì)量。傳祺在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展，不僅體現(xiàn)了自身技術(shù)實(shí)力的提升，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增添了一抹亮麗的色彩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）