輪胎偏磨的原因多種多樣，涵蓋四輪定位、輪胎氣壓、使用習(xí)慣等多個(gè)方面。四輪定位失準(zhǔn)，銷(xiāo)的主傾角、后傾角、前束角和外傾角位置不準(zhǔn)確，會(huì)使輪胎受力不均而偏磨；輪胎氣壓異常，過(guò)高或過(guò)低以及兩側(cè)不平衡，都會(huì)造成不同程度的磨損；長(zhǎng)期急加速、急剎車(chē)等不良駕駛習(xí)慣，也會(huì)加劇輪胎偏磨?？傊?，多方面因素都可能引發(fā)輪胎偏磨。

四輪定位在輪胎正常磨損中起著關(guān)鍵作用。前輪前束、外傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角和主銷(xiāo)后傾角等參數(shù)一旦不準(zhǔn)確，就如同為輪胎的磨損埋下了隱患。當(dāng)這些角度出現(xiàn)偏差，輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中不能處于理想狀態(tài)，各部分所承受的壓力和摩擦力就會(huì)失衡，進(jìn)而導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象。比如主銷(xiāo)內(nèi)傾角和后傾角異常，車(chē)輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性會(huì)受到影響，輪胎為了適應(yīng)這種變化，局部磨損就會(huì)加劇。

輪胎本身的一些因素也不容小覷。同型號(hào)但不同層級(jí)的輪胎安裝在同一車(chē)輛上，高層級(jí)的輪胎往往會(huì)磨損得更快。這是因?yàn)椴煌瑢蛹?jí)的輪胎在結(jié)構(gòu)和性能上存在差異，與路面的接觸情況和受力特點(diǎn)也有所不同，從而導(dǎo)致磨損速度不一致。而且，輪胎氣壓?jiǎn)栴}對(duì)磨損影響顯著。氣壓過(guò)高時(shí)，輪胎與地面的接觸面積變小，中心部分承受的壓力增大，中心部分易磨損；氣壓不足時(shí)，輪胎變形，兩側(cè)邊與地面接觸更多，磨損就集中在兩側(cè)邊；若兩側(cè)輪胎氣壓不平衡，氣壓低的輪胎會(huì)因受力更大而加速磨損。

底盤(pán)部件的狀況也和輪胎偏磨息息相關(guān)。當(dāng)車(chē)輪軸承、轉(zhuǎn)向球頭這些底盤(pán)部件出現(xiàn)磨損或變形時(shí)，會(huì)改變輪胎的正常運(yùn)行軌跡。車(chē)輪軸承受損，會(huì)使車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)精度下降，輪胎在行駛過(guò)程中產(chǎn)生晃動(dòng)，增加局部的磨損；轉(zhuǎn)向球頭變形，則會(huì)影響車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能，讓輪胎在轉(zhuǎn)向過(guò)程中承受額外的壓力，進(jìn)而引發(fā)偏磨。另外，車(chē)身嚴(yán)重變形，導(dǎo)致左右兩側(cè)軸距不等，也會(huì)破壞車(chē)輛的平衡，使輪胎受力不均，最終造成偏磨。

除了上述機(jī)械部件和參數(shù)方面的原因，外部環(huán)境和使用習(xí)慣同樣對(duì)輪胎磨損有著重要影響。如果車(chē)輛長(zhǎng)期行駛在不平整、有坑洼的路面上，輪胎需要不斷適應(yīng)這種復(fù)雜的路況，與正常平整路面相比，磨損速度會(huì)加快，而且容易出現(xiàn)局部受力過(guò)大的情況，從而導(dǎo)致偏磨。此外，駕駛習(xí)慣不良，經(jīng)常急加速、急剎車(chē)，會(huì)使輪胎瞬間承受巨大的摩擦力和沖擊力。急加速時(shí)，輪胎與地面的摩擦力增大，磨損加??；急剎車(chē)時(shí)，輪胎抱死，與地面產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，磨損也會(huì)更加嚴(yán)重。長(zhǎng)期保持這樣的習(xí)慣，輪胎偏磨也就不可避免了。

總之，輪胎偏磨是多種因素共同作用的結(jié)果。從車(chē)輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)到輪胎自身特性，從行駛環(huán)境到駕駛習(xí)慣，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能對(duì)輪胎的磨損情況產(chǎn)生影響。了解這些原因，有助于我們更好地預(yù)防和應(yīng)對(duì)輪胎偏磨問(wèn)題，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，保障行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）