方向盤(pán)打到極限，可能會(huì)對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成損害，同時(shí)不利于行車(chē)安全?，F(xiàn)代汽車(chē)助力器有多種類(lèi)型，其中機(jī)械液壓式和電子液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，若長(zhǎng)時(shí)間將方向盤(pán)打到極限，即便有安全閥，助力泵和轉(zhuǎn)向機(jī)也可能因油壓一直處于最大值而出現(xiàn)磨損；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖不存在此問(wèn)題，但從安全角度講，也不宜把方向盤(pán)打滿(mǎn)。駕駛時(shí)盡量避免這種操作。

具體而言，機(jī)械液壓式和電子液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力泵是為轉(zhuǎn)向提供輔助力的關(guān)鍵部件。當(dāng)方向盤(pán)打到極限且持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，助力泵需要持續(xù)高強(qiáng)度工作來(lái)維持油壓，這就像一個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷勞作，助力泵內(nèi)部的零件會(huì)加速磨損，壽命也會(huì)因此縮短。轉(zhuǎn)向機(jī)同樣會(huì)受到影響，過(guò)大的油壓作用下，轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部的一些精密結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)部件，會(huì)承受超出正常范圍的壓力，進(jìn)而出現(xiàn)松動(dòng)、變形甚至損壞，這不僅會(huì)降低轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，還可能在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向異常等危險(xiǎn)情況。

而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然沒(méi)有液壓泵，不會(huì)因油壓?jiǎn)栴}導(dǎo)致部件損壞，但將方向盤(pán)打到極限時(shí)，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向角度過(guò)大，輪胎與地面的摩擦力會(huì)急劇增大，輪胎的磨損加劇。并且，這種情況下車(chē)輛的操控性會(huì)大幅下降，在遇到突發(fā)狀況時(shí)，駕駛員很難迅速做出準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向調(diào)整，極大地增加了行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，方向盤(pán)打到極限還可能影響到車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)。當(dāng)轉(zhuǎn)向角度過(guò)大，懸掛系統(tǒng)的受力狀態(tài)會(huì)發(fā)生改變，長(zhǎng)期如此，可能會(huì)使懸掛部件出現(xiàn)過(guò)早的疲勞和損壞，影響車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性和舒適性。

總之，方向盤(pán)打到極限無(wú)論是對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎，還是懸掛系統(tǒng)都存在潛在危害，同時(shí)還威脅到行車(chē)安全。為了車(chē)輛的健康和駕駛的安全，我們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中，一定要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，盡量避免將方向盤(pán)打到極限。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）