本田混動(dòng)的原理是通過獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)作模式，智能分配動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能與舒適駕駛。在不同工況下，本田混動(dòng)有多種模式。如 EV 模式下，由電池和電機(jī)工作；中低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪；減速剎車時(shí)還能回收動(dòng)能充電。如此多樣的模式協(xié)作，讓本田混動(dòng)兼顧節(jié)能與駕駛體驗(yàn)。

具體來說，在 EV 模式下，當(dāng)蓄電池電量充足時(shí)，車輛宛如一位靜謐的行者，依靠電能驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入休眠狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)零排放的綠色出行。這種模式特別適合在城市擁堵路況下行駛，不僅避免了發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停增加油耗的問題，而且電動(dòng)馬達(dá)能夠全力輸出，帶來出色的加速性能，比如 INSPIRE 混動(dòng)電動(dòng)機(jī)最大扭矩可達(dá) 315Nm，讓駕駛更加順暢愜意。

而在混動(dòng)模式中，又包含了低、中、高功率混動(dòng)。低功率混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)悄然啟動(dòng)，不過它并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是承擔(dān)起為電池和電機(jī)供電的任務(wù)，如同一位默默奉獻(xiàn)的后勤保障者，讓整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。中功率模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電不用于給電池充電，而是直接傳輸?shù)今R達(dá)，帶動(dòng)車輪滾滾向前，為車輛提供持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力。高功率模式下，電池和發(fā)動(dòng)機(jī)如同兩位默契的伙伴，同時(shí)發(fā)電為馬達(dá)供能，全力推動(dòng)車輛前進(jìn)，滿足駕駛者在不同場景下的動(dòng)力需求。

當(dāng)車輛處于動(dòng)能回收模式時(shí)，其巧妙的設(shè)計(jì)盡顯優(yōu)勢。在減速或剎車的過程中，電機(jī)如同一位能量收集者，將原本會被浪費(fèi)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電。這不僅提高了能源的利用率，還能增加車輛的續(xù)航里程，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，讓每一份能量都能物盡其用。

發(fā)動(dòng)機(jī)模式也分為巡航模式和巡航充能模式。當(dāng)車速達(dá)到 70 公里 / 小時(shí)以上且處于巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，就像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)航員，穩(wěn)健地帶領(lǐng)車輛前行。倘若此時(shí)電量不滿，發(fā)動(dòng)機(jī)還會分流一部分能量為電池充電，確保能量儲備充足。而在超車等需要更強(qiáng)動(dòng)力的情況下，車輛可能會切換到混動(dòng)模式，以獲得更充沛的動(dòng)力輸出。

從整體結(jié)構(gòu)上看，本田混動(dòng)在 70 公里 / 小時(shí)以內(nèi)加速提速效率頗高，能夠快速響應(yīng)駕駛者的需求；而在 70 公里以上急加速時(shí)，由于動(dòng)力模式的切換等因素，速度提升相對稍慢一些。

總之，本田混動(dòng)系統(tǒng)通過這一系列精心設(shè)計(jì)的模式，在不同的行駛工況下靈活切換，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)勢，既實(shí)現(xiàn)了燃油效率的極大提升，降低了油耗和排放，又為駕駛者帶來了舒適、穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，在汽車混動(dòng)領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力與價(jià)值 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）