本田混動的原理是通過獨特的發(fā)動機與電動機協(xié)作模式，智能分配動力，實現(xiàn)高效節(jié)能與舒適駕駛。在不同工況下，本田混動有多種模式。如 EV 模式下，由電池和電機工作；中低速時發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電動機驅(qū)動車輛；高速行駛發(fā)動機直接驅(qū)動車輪；減速剎車時還能回收動能充電。如此多樣的模式協(xié)作，讓本田混動兼顧節(jié)能與駕駛體驗。

具體來說，在 EV 模式下，當蓄電池電量充足時，車輛宛如一位靜謐的行者，依靠電能驅(qū)動，內(nèi)燃機進入休眠狀態(tài)，實現(xiàn)零排放的綠色出行。這種模式特別適合在城市擁堵路況下行駛，不僅避免了發(fā)動機頻繁啟停增加油耗的問題，而且電動馬達能夠全力輸出，帶來出色的加速性能，比如 INSPIRE 混動電動機最大扭矩可達 315Nm，讓駕駛更加順暢愜意。

而在混動模式中，又包含了低、中、高功率混動。低功率混動模式下，發(fā)動機悄然啟動，不過它并不直接驅(qū)動車輪，而是承擔起為電池和電機供電的任務(wù)，如同一位默默奉獻的后勤保障者，讓整個動力系統(tǒng)穩(wěn)定運行。中功率模式時，發(fā)動機產(chǎn)生的電不用于給電池充電，而是直接傳輸?shù)今R達，帶動車輪滾滾向前，為車輛提供持續(xù)穩(wěn)定的動力。高功率模式下，電池和發(fā)動機如同兩位默契的伙伴，同時發(fā)電為馬達供能，全力推動車輛前進，滿足駕駛者在不同場景下的動力需求。

當車輛處于動能回收模式時，其巧妙的設(shè)計盡顯優(yōu)勢。在減速或剎車的過程中，電機如同一位能量收集者，將原本會被浪費的動能轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電。這不僅提高了能源的利用率，還能增加車輛的續(xù)航里程，提升燃油經(jīng)濟性，讓每一份能量都能物盡其用。

發(fā)動機模式也分為巡航模式和巡航充能模式。當車速達到 70 公里 / 小時以上且處于巡航狀態(tài)時，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，就像一位經(jīng)驗豐富的領(lǐng)航員，穩(wěn)健地帶領(lǐng)車輛前行。倘若此時電量不滿，發(fā)動機還會分流一部分能量為電池充電，確保能量儲備充足。而在超車等需要更強動力的情況下，車輛可能會切換到混動模式，以獲得更充沛的動力輸出。

從整體結(jié)構(gòu)上看，本田混動在 70 公里 / 小時以內(nèi)加速提速效率頗高，能夠快速響應(yīng)駕駛者的需求；而在 70 公里以上急加速時，由于動力模式的切換等因素，速度提升相對稍慢一些。

總之，本田混動系統(tǒng)通過這一系列精心設(shè)計的模式，在不同的行駛工況下靈活切換，充分發(fā)揮發(fā)動機和電動機各自的優(yōu)勢，既實現(xiàn)了燃油效率的極大提升，降低了油耗和排放，又為駕駛者帶來了舒適、穩(wěn)定的駕駛體驗，在汽車混動領(lǐng)域展現(xiàn)出獨特的魅力與價值 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）