F1中的DRS是減阻系統(tǒng)（Drag Reduction System），它堪稱F1賽車的神奇“魔法”。車手能借此自由操縱尾翼，在高速行駛時調(diào)整尾翼角度，將尾翼下方端板調(diào)平，減少尾部下壓力，讓氣流更順暢通過賽車尾部，降低空氣阻力，進(jìn)而提升賽車速度，為超車創(chuàng)造良機。在特定規(guī)則限制下，DRS為F1賽事增添了更多策略性與觀賞性 。

DRS的使用規(guī)則十分嚴(yán)格且細(xì)致。只有當(dāng)后車與前車的時間差在1秒之內(nèi)時，后車才有資格啟用DRS，而且這個操作必須在賽道規(guī)定的DRS區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。在排位賽中，車手們也能在規(guī)定區(qū)域合理使用DRS來爭取更靠前的發(fā)車位置。然而，并不是所有時候都能使用DRS。在比賽的前兩圈，出于賽事整體安排以及確保比賽初始階段的穩(wěn)定性等因素考慮，DRS是不允許使用的；安全車離開后的兩圈，同樣禁止使用DRS，這是為了讓賽道上的秩序能夠平穩(wěn)過渡到正常比賽狀態(tài)；而在雨天比賽時，由于賽道濕滑，賽車的操控性本身就面臨極大挑戰(zhàn)，此時DRS也不能使用，以保障車手的安全和比賽的公平性。并且，前車不能利用DRS來進(jìn)行防守，避免出現(xiàn)不公平競爭的情況。

DRS對賽車性能的影響非常顯著。一旦開啟DRS，賽車在直道上一般能夠增加10 - 12公里/時的速度，這看似不多的速度提升，在競爭激烈的F1賽場上卻有著決定性的作用，能讓車手更有機會在直道上實現(xiàn)超越。而當(dāng)DRS關(guān)閉時，賽車會增加更多的下壓力。下壓力的增加可以讓賽車在過彎時與地面有更好的摩擦力和附著力，使賽車能夠更穩(wěn)定地通過彎道，減少失控的風(fēng)險，為車手在接下來的直道加速做好準(zhǔn)備。

總之，DRS作為F1賽車中的關(guān)鍵技術(shù)，它不僅是賽車速度提升的助力器，更是F1賽事策略博弈的重要一環(huán)。規(guī)則的限制讓它的使用充滿變數(shù)，而性能上的獨特影響又讓車手和車隊都對其十分重視。它在提升賽車競技性的同時，也為全球的F1車迷帶來了無數(shù)精彩瞬間和激烈對決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）