F1中的DRS是減阻系統(tǒng)（Drag Reduction System），它堪稱(chēng)F1賽車(chē)的神奇“魔法”。車(chē)手能借此自由操縱尾翼，在高速行駛時(shí)調(diào)整尾翼角度，將尾翼下方端板調(diào)平，減少尾部下壓力，讓氣流更順暢通過(guò)賽車(chē)尾部，降低空氣阻力，進(jìn)而提升賽車(chē)速度，為超車(chē)創(chuàng)造良機(jī)。在特定規(guī)則限制下，DRS為F1賽事增添了更多策略性與觀賞性 。

DRS的使用規(guī)則十分嚴(yán)格且細(xì)致。只有當(dāng)后車(chē)與前車(chē)的時(shí)間差在1秒之內(nèi)時(shí)，后車(chē)才有資格啟用DRS，而且這個(gè)操作必須在賽道規(guī)定的DRS區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。在排位賽中，車(chē)手們也能在規(guī)定區(qū)域合理使用DRS來(lái)爭(zhēng)取更靠前的發(fā)車(chē)位置。然而，并不是所有時(shí)候都能使用DRS。在比賽的前兩圈，出于賽事整體安排以及確保比賽初始階段的穩(wěn)定性等因素考慮，DRS是不允許使用的；安全車(chē)離開(kāi)后的兩圈，同樣禁止使用DRS，這是為了讓賽道上的秩序能夠平穩(wěn)過(guò)渡到正常比賽狀態(tài)；而在雨天比賽時(shí)，由于賽道濕滑，賽車(chē)的操控性本身就面臨極大挑戰(zhàn)，此時(shí)DRS也不能使用，以保障車(chē)手的安全和比賽的公平性。并且，前車(chē)不能利用DRS來(lái)進(jìn)行防守，避免出現(xiàn)不公平競(jìng)爭(zhēng)的情況。

DRS對(duì)賽車(chē)性能的影響非常顯著。一旦開(kāi)啟DRS，賽車(chē)在直道上一般能夠增加10 - 12公里/時(shí)的速度，這看似不多的速度提升，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的F1賽場(chǎng)上卻有著決定性的作用，能讓車(chē)手更有機(jī)會(huì)在直道上實(shí)現(xiàn)超越。而當(dāng)DRS關(guān)閉時(shí)，賽車(chē)會(huì)增加更多的下壓力。下壓力的增加可以讓賽車(chē)在過(guò)彎時(shí)與地面有更好的摩擦力和附著力，使賽車(chē)能夠更穩(wěn)定地通過(guò)彎道，減少失控的風(fēng)險(xiǎn)，為車(chē)手在接下來(lái)的直道加速做好準(zhǔn)備。

總之，DRS作為F1賽車(chē)中的關(guān)鍵技術(shù)，它不僅是賽車(chē)速度提升的助力器，更是F1賽事策略博弈的重要一環(huán)。規(guī)則的限制讓它的使用充滿(mǎn)變數(shù)，而性能上的獨(dú)特影響又讓車(chē)手和車(chē)隊(duì)都對(duì)其十分重視。它在提升賽車(chē)競(jìng)技性的同時(shí)，也為全球的F1車(chē)迷帶來(lái)了無(wú)數(shù)精彩瞬間和激烈對(duì)決。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）