1.8T代表的是1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中“1.8”明確了發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1.8升，排量大小一定程度上影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力基礎(chǔ)。“T”是英文“turbo”的縮寫(xiě)，意為渦輪增壓，這一技術(shù)通過(guò)壓縮空氣增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氧氣量，從而提升動(dòng)力輸出。雖存在渦輪遲滯現(xiàn)象，但正常工作時(shí)能讓車輛動(dòng)力顯著提升，為駕駛者帶來(lái)不一樣的駕駛感受 。

具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量指的是發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和。1.8升的排量意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)完整的工作循環(huán)中，能夠吸入并處理1.8升的空氣與燃油混合物。一般情況下，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)循環(huán)中能夠燃燒的燃料就越多，釋放出的能量也就越大，相應(yīng)地，車輛的動(dòng)力也就越強(qiáng)，就如同一個(gè)更大的“能量倉(cāng)庫(kù)”，能為車輛提供更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

而渦輪增壓技術(shù)則是汽車動(dòng)力領(lǐng)域的一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新。渦輪增壓器主要由壓縮渦輪和排氣渦輪組成，二者同軸相連。壓縮渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管對(duì)接，排氣渦輪則與排氣歧管對(duì)接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速后，排出的廢氣就會(huì)具有足夠的能量，這些廢氣推動(dòng)排氣渦輪開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。由于壓縮渦輪和排氣渦輪同軸，排氣渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)會(huì)帶動(dòng)壓縮渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。壓縮渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就可以將空氣進(jìn)行壓縮，然后把壓縮后的空氣輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中。

被壓縮后的空氣進(jìn)入氣缸，使得氣缸內(nèi)的氧氣含量增加，這時(shí)候再噴入適量的燃油，就能讓燃燒更加充分、劇烈，從而釋放出更多的能量，推動(dòng)活塞更有力地運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。這也就是為什么1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上往往要比單純的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)勁，其實(shí)際輸出功率大致相當(dāng)于一輛2.2 - 2.3排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)，渦輪增壓技術(shù)也并非十全十美，它存在渦輪遲滯現(xiàn)象。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，排出的廢氣能量不足以推動(dòng)渦輪快速運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪不能及時(shí)地對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，也就無(wú)法給發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的氧氣，這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的功率無(wú)法完全釋放出來(lái)，車輛的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有一定延遲。但是，一旦渦輪達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，進(jìn)入正常工作狀態(tài)，就能為發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷地提供充足的壓縮空氣，動(dòng)力提升就會(huì)十分顯著。

總之，1.8T所代表的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是排量與渦輪增壓技術(shù)的結(jié)合。排量奠定了動(dòng)力的基礎(chǔ)，而渦輪增壓技術(shù)則在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行了“強(qiáng)化”，雖然存在渦輪遲滯的小瑕疵，但總體上為車輛帶來(lái)了更強(qiáng)勁的動(dòng)力，讓駕駛者在駕駛過(guò)程中能感受到更充沛的動(dòng)力輸出，滿足了人們對(duì)于車輛動(dòng)力性能的追求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）