轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被禁賽主要是因其自身存在諸多難以克服的弊端。它轉(zhuǎn)速極高，零部件磨損快，耐用性差；轉(zhuǎn)矩小，加速不夠迅猛；油耗高且燃油效率低，運(yùn)營(yíng)成本居高不下；燃燒不充分，排放污染嚴(yán)重，對(duì)環(huán)境和參賽者健康都有威脅；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本大；從市場(chǎng)角度看，它也因缺點(diǎn)明顯逐漸被車企放棄。這些因素共同作用，使其無(wú)奈告別賽場(chǎng)。

首先，極高的轉(zhuǎn)速雖然聽(tīng)起來(lái)十分誘人，能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到近3萬(wàn)轉(zhuǎn)，可這背后卻是零部件極高的磨損代價(jià)。在高轉(zhuǎn)速的持續(xù)沖擊下，零部件就像高速運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪，在頻繁的摩擦與碰撞中迅速損耗，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性極低。一場(chǎng)比賽下來(lái)，可能發(fā)動(dòng)機(jī)就已傷痕累累，難以承受后續(xù)的賽事考驗(yàn)。

轉(zhuǎn)矩小這一特性，讓裝備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛在加速時(shí)顯得有些力不從心。當(dāng)與其他動(dòng)力強(qiáng)勁、加速迅猛的車輛同場(chǎng)競(jìng)技時(shí)，轉(zhuǎn)矩小的劣勢(shì)就被無(wú)限放大。在爭(zhēng)分奪秒的賽場(chǎng)上，加速不夠快就意味著失去了先機(jī)，難以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

油耗高和燃油效率低這兩個(gè)問(wèn)題，如同兩座大山壓在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)身上。獨(dú)特的傳動(dòng)方式和燃燒室形狀，使得燃料在燃燒過(guò)程中無(wú)法得到充分利用，大量的燃油被浪費(fèi)，不僅增加了運(yùn)營(yíng)成本，還造成了資源的極大浪費(fèi)。在追求高效節(jié)能的賽事理念下，這樣的高油耗發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不符合發(fā)展趨勢(shì)。

排放污染嚴(yán)重更是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的一大“硬傷”。其復(fù)雜的燃燒過(guò)程導(dǎo)致廢氣中含有大量對(duì)環(huán)境和人體健康有害的物質(zhì)。在環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)的今天，無(wú)論是賽場(chǎng)還是日常道路，都對(duì)排放有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這種高污染排放的特性，無(wú)疑使其成為了被禁賽的重要原因之一。

再者，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這就使得它的維護(hù)維修成本大幅增加。一旦出現(xiàn)故障，維修的難度和成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于追求高效、經(jīng)濟(jì)的賽事來(lái)說(shuō)，過(guò)高的維修成本無(wú)疑是一種沉重的負(fù)擔(dān)。

從市場(chǎng)的角度來(lái)看，眾多汽車制造商紛紛放棄對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，轉(zhuǎn)向在性能、效率和環(huán)保方面表現(xiàn)更優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這使得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上逐漸失去了發(fā)展的土壤，逐漸走向邊緣化。

綜上所述，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于在耐用性、動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保以及市場(chǎng)適應(yīng)性等多方面存在嚴(yán)重不足，在賽場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去了優(yōu)勢(shì)，最終只能無(wú)奈地被禁賽，成為了汽車發(fā)展歷程中的一段特殊記憶。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）