大 G 的三把鎖分別是中央差速鎖、前橋差速鎖和后橋差速鎖。這三把鎖如同大 G 的越野秘籍，各自有著獨(dú)特的“使命”。中央差速鎖可實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力對(duì)半分配，適用于碎石或稍有坑洼的路面；前橋差速鎖常用于極端惡劣路況，幫助車輛脫困；后橋差速鎖能讓后輪在復(fù)雜路面有更強(qiáng)抓地力。它們協(xié)同工作，讓大 G 在不同地形都能展現(xiàn)強(qiáng)大的越野性能。

中央差速鎖，是組裝在中央差速器上的一種鎖緊機(jī)構(gòu)，如同車輛動(dòng)力分配的“指揮官”。在四輪驅(qū)動(dòng)的大 G 中，它發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。當(dāng)車輛行駛在有碎石或輕微坑洼的地面、斜坡地面、輕軟沙地等路況時(shí)，中央差速鎖便開始大顯身手。它能夠提高車輛在這類不太理想路面上的通過(guò)性，其原理在于當(dāng)車輛的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)空轉(zhuǎn)情況時(shí)，它能迅速鎖住差速器，讓兩驅(qū)動(dòng)橋變成剛性連接，將絕大部分甚至所有扭矩傳遞給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋，充分利用其附著力產(chǎn)生足夠的推動(dòng)力，確保車輛可以繼續(xù)順利前行。在全時(shí)四驅(qū)車輛中，車輛原本配備了差速器，四個(gè)車輪能夠以各自不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并按照不同的地面附著力自動(dòng)獲得不同的扭矩分配。但當(dāng)某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就可能全部耗費(fèi)在打滑的車輪上，此時(shí)就需要手動(dòng)操控中央差速鎖（在大 G 上通常只需按下中控區(qū)的按鈕），將中央差速器殼與半軸緊固為一體，使差速器無(wú)法產(chǎn)生差速效果，從而巧妙地將扭矩轉(zhuǎn)移至另一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上。

前橋差速鎖，堪稱大 G 在極端惡劣路況下的“脫困神器”。當(dāng)車輛面臨同側(cè)所有車輪都失去抓地力的棘手情況，或者深陷沙漠等極端惡劣環(huán)境時(shí)，前橋差速鎖就會(huì)挺身而出。它的作用是鎖止差速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)，讓差速器兩端驅(qū)動(dòng)軸硬性連接且無(wú)轉(zhuǎn)速差。一旦啟動(dòng)，車輛的前橋部分就仿佛凝聚成一個(gè)整體，動(dòng)力能夠更有效地傳遞到有附著力的車輪上，助力大 G 掙脫困境，繼續(xù)向前行駛。這種在關(guān)鍵時(shí)刻給予車輛強(qiáng)大脫困能力的特性，使得前橋差速鎖成為大 G 越野性能中不可或缺的一環(huán)。

而后橋差速鎖，則像是大 G 后輪的“抓地助手”。在石頭多或坑洼不平的路面上，它的作用尤為明顯。當(dāng)后橋差速鎖啟動(dòng)時(shí)，后輪會(huì)擁有很強(qiáng)的抓地力。這是因?yàn)樗瑯渔i止了后橋差速器，讓后輪之間的轉(zhuǎn)速差被消除，車輛的動(dòng)力能夠均勻地分配到兩個(gè)后輪上。這樣一來(lái)，即使在復(fù)雜的路面條件下，后輪也能緊緊抓住地面，為車輛提供穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力，保障大 G 可以平穩(wěn)、順暢地通過(guò)各種復(fù)雜地形。

總的來(lái)說(shuō)，大 G 的這三把鎖，每一把都針對(duì)不同的越野挑戰(zhàn)有著獨(dú)特的功效。中央差速鎖保障日常輕度越野的順利通行，前橋差速鎖助力車輛在絕境中脫困求生，后橋差速鎖則為車輛在復(fù)雜路面上提供穩(wěn)定的抓地力和驅(qū)動(dòng)力。它們相互配合、協(xié)同發(fā)力，共同鑄就了大 G 無(wú)與倫比的越野性能，讓大 G 在各種艱難險(xiǎn)阻面前都能從容應(yīng)對(duì)，成為眾多越野愛(ài)好者心目中的傳奇座駕。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）