主動(dòng)安全系統(tǒng)眾多，常見(jiàn)的有 ABS、EBD、ESP、TCS、LDWS 等。其中，ABS 能避免剎車(chē)時(shí)車(chē)輪鎖死，讓車(chē)輛保持方向可控；EBD 可在剎車(chē)瞬間合理分配四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力；ESP 分析車(chē)輛行駛狀態(tài)，維持動(dòng)態(tài)平衡；TCS 防止驅(qū)動(dòng)輪打滑，穩(wěn)定行駛方向；LDWS 監(jiān)測(cè)車(chē)道，在車(chē)輛意外偏離時(shí)及時(shí)預(yù)警。這些系統(tǒng)各司其職，全方位保障行車(chē)安全 。

除了上述這些，還有不少同樣重要的主動(dòng)安全系統(tǒng)。

剎車(chē)輔助系統(tǒng)（BA）也不容忽視。在緊急制動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)刻，駕駛員可能無(wú)法在瞬間施加足夠的制動(dòng)力，而B(niǎo)A系統(tǒng)此時(shí)就能大顯身手。它會(huì)自動(dòng)感知到緊急制動(dòng)的情況，迅速增加剎車(chē)力度，顯著提高制動(dòng)效果，從而盡可能縮短制動(dòng)距離，降低碰撞發(fā)生的可能性。

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSM）對(duì)于行車(chē)安全也有著重要意義。車(chē)輛在行駛過(guò)程中，兩側(cè)總會(huì)存在一些駕駛員難以直接觀察到的盲區(qū)。當(dāng)有其他車(chē)輛進(jìn)入這些盲區(qū)時(shí)，很容易發(fā)生碰撞事故。BSM系統(tǒng)利用后向數(shù)字式紅外線(xiàn)攝像機(jī)等技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛兩側(cè)的車(chē)流情況。一旦發(fā)現(xiàn)有車(chē)輛進(jìn)入盲區(qū)，就會(huì)及時(shí)發(fā)出警示信號(hào)，提醒駕駛員注意周?chē)?chē)輛，有效避免因盲區(qū)問(wèn)題導(dǎo)致的意外發(fā)生。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）為長(zhǎng)途駕駛帶來(lái)了更多便利與安全。它能根據(jù)前方車(chē)輛的速度自動(dòng)調(diào)整自身速度，實(shí)現(xiàn)定速巡航功能。在行駛過(guò)程中，若前方車(chē)輛減速，裝備ACC的車(chē)輛也會(huì)自動(dòng)減速；前方車(chē)輛加速或變道離開(kāi)后，車(chē)輛又會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到設(shè)定的巡航速度。這不僅減輕了駕駛員的疲勞，還能始終保持合適的跟車(chē)距離，大大降低追尾事故的風(fēng)險(xiǎn)。

自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）則是應(yīng)對(duì)突發(fā)危險(xiǎn)情況的得力助手。該系統(tǒng)通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方路況，當(dāng)檢測(cè)到有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)制動(dòng)，及時(shí)降低車(chē)速或使車(chē)輛完全停下，從而顯著降低碰撞的程度，最大程度減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

行人檢測(cè)與保護(hù)系統(tǒng)（PDPS）體現(xiàn)了對(duì)行人安全的重視。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，它能夠自動(dòng)識(shí)別路上的行人。一旦發(fā)現(xiàn)可能與行人發(fā)生碰撞，系統(tǒng)會(huì)迅速采取措施，如自動(dòng)制動(dòng)或避讓?zhuān)员苊饣驕p輕碰撞對(duì)行人造成的傷害，為行人的安全增添了一份保障。

汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)猶如一道道堅(jiān)固的防線(xiàn)，從制動(dòng)、行駛穩(wěn)定、視野輔助、速度控制以及對(duì)行人的保護(hù)等多個(gè)維度，為駕乘人員和路上行人的安全保駕護(hù)航。每一個(gè)系統(tǒng)都有著獨(dú)特的功能和作用，它們相互配合、協(xié)同工作，共同構(gòu)建起一個(gè)全面而可靠的安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，讓我們?cè)诘缆飞系某鲂懈影残?、放?。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）