國(guó)五車不可以改成國(guó)六車。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)五更為嚴(yán)苛，對(duì)污染物排放限值、燃料加注過(guò)程、車輛診斷系統(tǒng)等都有更高要求。理論上雖可通過(guò)升級(jí)三元催化器等配件讓尾氣達(dá)標(biāo)，但實(shí)際操作中，個(gè)人難以完成復(fù)雜升級(jí)，廠家改動(dòng)也不被國(guó)家承認(rèn)。而且車輛存檔排放標(biāo)準(zhǔn)固定，私自改裝不僅違規(guī)會(huì)被處罰，還會(huì)導(dǎo)致年檢不通過(guò)、無(wú)法上牌，故不建議嘗試。

首先，從技術(shù)層面來(lái)看，要達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛需要在多個(gè)方面進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化。除了剛才提到的三元催化器，發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU 邏輯也需要進(jìn)行調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 就如同汽車的“大腦”，它精確控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，包括噴油量、點(diǎn)火時(shí)間等。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率、尾氣排放控制等方面提出了新的要求，這就需要重新編寫(xiě) ECU 的控制程序，以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的控制。然而，這些升級(jí)和調(diào)整并非簡(jiǎn)單的操作，需要專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)人員，普通車主根本無(wú)法自行完成。

其次，國(guó)家相關(guān)規(guī)定明確限制了這種私自改裝行為。車輛在生產(chǎn)出廠時(shí)，其排放標(biāo)準(zhǔn)等各項(xiàng)參數(shù)都已經(jīng)在車管所和環(huán)保部門(mén)進(jìn)行了備案存檔，并且是固定不變的。隨意改動(dòng)車輛的硬件設(shè)施，即便尾氣排放能夠達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但車輛備案信息無(wú)法相應(yīng)更改，這就相當(dāng)于車輛的“身份信息”與實(shí)際情況不符。這種行為嚴(yán)重違反了車輛管理規(guī)定，一旦被發(fā)現(xiàn)，車主會(huì)面臨嚴(yán)厲的處罰，不僅會(huì)被責(zé)令將車輛恢復(fù)原狀，還可能會(huì)面臨罰款等處理。

再者，私自改裝后的車輛在后續(xù)的使用過(guò)程中也會(huì)面臨諸多問(wèn)題。比如年檢環(huán)節(jié)，年檢是按照車輛最初備案的排放標(biāo)準(zhǔn)等信息進(jìn)行檢查的，改裝后的國(guó)五車無(wú)法通過(guò)正常的年檢流程。而且，如果車輛想要進(jìn)行過(guò)戶、轉(zhuǎn)籍等操作，由于車輛實(shí)際情況與備案信息不一致，相關(guān)手續(xù)也無(wú)法順利辦理。

另外，我們還需要考慮到改裝成本。要將國(guó)五車升級(jí)為國(guó)六車，所需更換的配件和進(jìn)行的技術(shù)調(diào)整，會(huì)帶來(lái)較高的經(jīng)濟(jì)成本，這筆費(fèi)用可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了很多車主的預(yù)期。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，花費(fèi)大量資金進(jìn)行改裝并不劃算。

綜上所述，國(guó)五車改成國(guó)六車無(wú)論是在技術(shù)、法規(guī)，還是在實(shí)際使用和經(jīng)濟(jì)成本等方面，都面臨著重重困難和阻礙。所以，對(duì)于廣大車主來(lái)說(shuō)，不要輕易嘗試對(duì)國(guó)五車進(jìn)行改裝以達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。如果對(duì)車輛的環(huán)保性能有更高要求，更建議直接購(gòu)買符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，這樣既能確保車輛符合最新的環(huán)保法規(guī)，又能在后續(xù)的使用過(guò)程中避免不必要的麻煩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）