漢蘭達的安全性能較為出色。在被動安全上，它采用豐田屢獲殊榮的 GOA 車身，經(jīng)大量碰撞實驗研發(fā)，能有效吸收并分散碰撞能量，降低駕駛室變形，同時還配備 7 個 SRS 安全氣囊、各類先進安全帶等，為車內(nèi)人員提供全方位保護。主動安全方面，眾多實用系統(tǒng)加身，能應對多種復雜路況。這些都充分彰顯了漢蘭達在安全性能方面的實力與保障 。

具體而言，GOA車身可是漢蘭達被動安全的一大“法寶”。這一技術是豐田根據(jù)世界多數(shù)國家和地區(qū)的安全標準，緊密結(jié)合實際事故情況，歷經(jīng)一年內(nèi)反復1000多次碰撞實驗才自主研發(fā)而成。它采用高張力鋼板和先進的CAE技術，擁有“能吸收碰撞力的車身”和“高強度汽車”雙重保護結(jié)構。在遭遇碰撞時，就如同一位訓練有素的能量吸收大師，能精準地將碰撞能量吸收，并均勻地分散到車身骨架之中，最大程度地降低駕駛室的變形程度，為車內(nèi)人員營造一個相對安全的生存空間。

同時，豐富的安全氣囊配置也是漢蘭達被動安全的重要組成部分。車內(nèi)配備的7個SRS安全氣囊，就像一群默默守護的衛(wèi)士，在關鍵時刻迅速彈出，為駕乘人員提供緩沖保護。前排預張緊ELR安全帶，能在碰撞瞬間迅速收緊，將前排乘客牢牢固定在座位上，減少因慣性帶來的傷害。而帶自動鎖止裝置的第二排安全帶，不僅方便使用，還能更好地保障第二排乘客的安全，并且完全符合兒童座椅固定系統(tǒng)ISO標準，為有兒童乘車的家庭提供了可靠的安全保障。值得一提的是，第三排座椅均配備簾式安全氣囊，這一貼心設計，讓第三排乘客也能享受到全方位的安全呵護。

主動安全層面，漢蘭達同樣毫不遜色。BA制動輔助系統(tǒng)猶如一位機智的助手，在緊急制動時能迅速判斷駕駛員的制動意圖，并增加制動力，幫助車輛更快地停下。帶EBD的ABS制動系統(tǒng)則能根據(jù)車輛的載重和路況，自動分配制動力到各個車輪，防止車輪抱死，確保車輛在制動過程中的穩(wěn)定性和可操控性。VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)就像一位隱形的駕駛教練，實時監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，當車輛出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等危險情況時，迅速介入，通過對車輪的制動和發(fā)動機動力的調(diào)整，讓車輛保持穩(wěn)定的行駛軌跡。

TRC牽引力控制系統(tǒng)能有效防止車輛在起步、加速或濕滑路面行駛時，驅(qū)動輪因打滑而失去動力，確保車輛的平穩(wěn)起步和加速。EPS-VSC聯(lián)合控制系統(tǒng)進一步提升了車輛的操控性能和穩(wěn)定性，使駕駛更加輕松自如。HAC上坡輔助系統(tǒng)對于在坡道上起步的駕駛員來說，無疑是一大福音，它能防止車輛在松開剎車時向后溜車，讓上坡起步變得更加從容。DAC下坡輔助系統(tǒng)則能在車輛下坡時，自動控制車速，減輕駕駛員的負擔，確保下坡行駛的安全。

此外，全新漢蘭達在車身用料和檢測方面也十分嚴格。雙面鍍鋅鋼板使用率高達96%，下車身外邊表面車身抗石擊涂膠和外表面車身防護板覆蓋率達95.4%，具備全面的防腐功能，延長車身使用壽命的同時，也間接保障了安全性能。大型沖壓件自產(chǎn)比高達90%，確保了品質(zhì)的穩(wěn)定性。440Mpa以上高強度鋼占比62%，A柱、B柱等重點區(qū)域大量采用440 - 1500Mpa高強及超高強鋼，整車6000個焊點，門環(huán)區(qū)域日字結(jié)構以及A柱、B柱和C柱連成的“日字型”結(jié)構，大大提升了車身的穩(wěn)定性和碰撞安全性。

總的來說，漢蘭達從被動安全的車身結(jié)構、安全氣囊等配置，到主動安全的眾多實用系統(tǒng)，再到嚴格的車身用料和檢測，全方位地構建起了一個強大的安全防護體系。無論是日常駕駛還是面對突發(fā)狀況，都能為車內(nèi)人員提供可靠的安全保障，讓每一次出行都更加安心、放心 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）