開(kāi)空調(diào)時(shí)，大部分車(chē)輛的怠速會(huì)升高。汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)，開(kāi)啟空調(diào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)需額外動(dòng)力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，負(fù)荷增加，為保證怠速狀態(tài)下不熄火，就需要增加噴油量來(lái)補(bǔ)充動(dòng)力，怠速便隨之上升，一般提高 100 到 150RPM 都正常。不過(guò)，熱空調(diào)因利用“水暖”，鼓風(fēng)機(jī)功率小，通常不會(huì)使怠速升高 。

具體來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)的運(yùn)行體系中，當(dāng)空調(diào)開(kāi)啟，尤其是冷空調(diào)開(kāi)啟時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)始工作?？照{(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)行需要?jiǎng)恿χС郑@個(gè)動(dòng)力就來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)。而發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下原本的動(dòng)力輸出僅僅夠維持自身的運(yùn)轉(zhuǎn)。以常見(jiàn)的內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其在怠速時(shí)以800rpm輸出的馬力，剛好僅夠克服自身運(yùn)行阻力實(shí)現(xiàn)自運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)啟后，它會(huì)消耗大約4.5PS的馬力 ，這無(wú)疑增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。

此時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不提高轉(zhuǎn)速、加大噴油量和進(jìn)氣量，就無(wú)法產(chǎn)生足夠的動(dòng)力來(lái)克服增加的阻力，那么發(fā)動(dòng)機(jī)很可能會(huì)熄火。所以，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)并且驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）就會(huì)發(fā)揮作用，它會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，同時(shí)增加噴油量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更多的燃油，從而產(chǎn)生更大的能量，以此來(lái)補(bǔ)償空調(diào)壓縮機(jī)消耗的那部分能量。這一系列的操作，最終就導(dǎo)致了車(chē)輛怠速升高。

另外，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的真空電磁閥在接通空調(diào)時(shí)，會(huì)同時(shí)接通電磁離合器電路，進(jìn)而通過(guò)操縱桿使化油器的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，這也是提高怠速轉(zhuǎn)速的一種方式。

在實(shí)際情況中，如果只有在開(kāi)啟空調(diào)時(shí)車(chē)輛出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的情況，可能存在以下原因。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯可能出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致它無(wú)法正確接收空調(diào)開(kāi)啟的信號(hào)，這樣就不能合理地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)。其次，空調(diào)控制電路也可能出現(xiàn)問(wèn)題，使得其無(wú)法發(fā)送空調(diào)開(kāi)啟信號(hào)，影響了整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。最后，空調(diào)電路本身可能存在故障，導(dǎo)致空調(diào)間歇性工作，進(jìn)而引起怠速不穩(wěn)。

總之，開(kāi)空調(diào)時(shí)大部分車(chē)輛怠速升高是正常的現(xiàn)象，這是車(chē)輛為了保證自身正常運(yùn)行和空調(diào)系統(tǒng)正常工作而做出的調(diào)整。了解這些知識(shí)，有助于我們更好地認(rèn)識(shí)汽車(chē)的運(yùn)行原理，在遇到相關(guān)問(wèn)題時(shí)，也能更從容地應(yīng)對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在的故障隱患 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）