混動汽車通過燃料與電能結(jié)合，讓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作來驅(qū)動車輛。在不同工況下，它們的運(yùn)行模式各有不同。比如串聯(lián)式，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，車輛由電動機(jī)驅(qū)動；并聯(lián)式在中低速時(shí)電動機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)適時(shí)提供支持；混聯(lián)式則兼具兩者優(yōu)勢，發(fā)動機(jī)既能與電動機(jī)共同驅(qū)動，也能在驅(qū)動車輛時(shí)為電池充電。正是這些多樣的協(xié)作方式，讓混動汽車高效又節(jié)能 。

具體來說，串聯(lián)式混動汽車在起步階段，若電池處于滿電狀態(tài)，所儲存的能量完全可以滿足整車的動力需求，此時(shí)發(fā)動機(jī)就如同一個(gè)“專職發(fā)電機(jī)”，并不直接參與車輛的驅(qū)動工作，車輛完全依靠電動機(jī)來驅(qū)動前行。當(dāng)電池電量下降到一定程度，比如電量低于60%時(shí)，輔助電源系統(tǒng)啟動，發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，通過帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池補(bǔ)充電量，而車輛依舊由電動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動行駛。在車輛需要較大能量，如急加速或者爬坡等工況時(shí)，輔助動力系統(tǒng)和電池組會共同發(fā)力，為電動機(jī)提供充足的能量，以保證車輛能夠順利應(yīng)對這些高負(fù)荷的行駛狀況。

并聯(lián)式混動汽車在中低速行駛時(shí)，主要由電動機(jī)來驅(qū)動車輛，為車輛提供前進(jìn)的動力。與此同時(shí)，發(fā)動機(jī)也在運(yùn)轉(zhuǎn)，不過此時(shí)發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動車輛，而是扮演著為電動機(jī)和電池提供動力支持的角色，它產(chǎn)生的能量一部分用于維持電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，一部分則給電池充電。當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)到發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍時(shí)，發(fā)動機(jī)便停止充電工作，直接投入到車輛的驅(qū)動中，與電動機(jī)一起協(xié)同工作，共同驅(qū)動車輛前行。

混聯(lián)式混動汽車的工作模式更為靈活多樣，它巧妙地綜合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)勢。發(fā)動機(jī)既可以與電動機(jī)同時(shí)驅(qū)動車輛，在車輛需要強(qiáng)勁動力時(shí)，二者攜手發(fā)力，為車輛提供充足的動力輸出；也能夠在驅(qū)動車輛的同時(shí)為電池充電，比如在一些平穩(wěn)行駛的工況下，發(fā)動機(jī)在為車輛提供動力的過程中，會將一部分多余的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存到電池中，以備后續(xù)需要時(shí)使用。

此外，混動汽車的充電方式也因類型不同而有所差異。插電式混動汽車擁有更為便捷的充電途徑，它既可以通過連接外部充電設(shè)備，如充電樁等，為車輛的電池補(bǔ)充電量；也能在車輛運(yùn)行過程中，依靠發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的多余能量為電池充電。而非插電式混動汽車則主要利用車輛在低速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的多余功率，將這部分能量轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電，確保電池始終保持一定的電量儲備。

總之，混動汽車憑借其獨(dú)特的工作方式，充分發(fā)揮了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)各自的優(yōu)勢，通過多種運(yùn)行模式和充電方式，實(shí)現(xiàn)了燃料與電能的高效利用。不僅提高了車輛的動力性能，還在很大程度上降低了油耗和尾氣排放，為環(huán)保出行和可持續(xù)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)，也為消費(fèi)者帶來了更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保且實(shí)用的出行選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）