汽車取力器的分類方式多樣，主要有控制方式、動力輸出形式、取力位置等維度?？刂品绞胶w機械、液壓、氣控等多種；動力輸出形式包含變速器側(cè)部、前部、后部以及發(fā)動機前部等類型；取力位置常見于變速箱和傳動軸，如變速箱的上蓋、側(cè)蓋、后蓋，傳動軸的分動器或傳動軸本身。這些分類各有特點，以滿足不同車輛及工作場景的需求 。

從控制方式來看，機械控制的取力器通過機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)動力的接通與斷開，結(jié)構(gòu)相對簡單，但其操作靈活性稍欠，不過在一些對成本較為敏感且工況相對固定的車輛上仍有應(yīng)用。液壓控制的取力器則借助液壓系統(tǒng)來傳遞和控制動力，能實現(xiàn)較為平穩(wěn)的動力傳輸，并且在一些需要精確控制動力輸出的場合表現(xiàn)出色，可根據(jù)實際需求靈活調(diào)整。氣控取力器是較為常見的類型，利用壓縮空氣作為控制動力，具有響應(yīng)速度快、控制方便的優(yōu)點，在很多商用車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，能夠快速實現(xiàn)取力器的離合動作，滿足車輛在不同作業(yè)場景下的需求。真空源控制的取力器利用真空產(chǎn)生的壓力差來進行控制，在一些特定的車輛系統(tǒng)中有獨特的應(yīng)用優(yōu)勢。而電控取力器則代表了較為先進的控制方式，通過電子信號進行精確控制，不僅操作更為便捷，還能與車輛的其他電子系統(tǒng)更好地集成，實現(xiàn)智能化的動力分配與管理，適應(yīng)復(fù)雜多變的工作環(huán)境。

按照動力輸出形式劃分，變速器側(cè)部動力輸出形式的取力器安裝在變速器一側(cè)，由于其安裝位置和結(jié)構(gòu)特點，能夠方便地獲取變速器傳遞的動力，在各類車輛中應(yīng)用廣泛。變速器前部動力輸出形式的取力器安裝在變速器前部，這種設(shè)計主要應(yīng)用于需要高扭矩輸出的場合，能夠在特定工況下為車輛的附屬設(shè)備提供強大動力支持。變速器后部動力輸出形式的取力器安裝在變速器后部，其應(yīng)用范圍也十分廣泛，可滿足不同類型車輛在多種作業(yè)場景下對動力輸出的要求。發(fā)動機前部動力輸出形式的取力器直接從發(fā)動機前部獲取動力，不過這種方式適用于一些特殊場合，比如某些特定的工程車輛或特種車輛，這些車輛可能需要在發(fā)動機前端直接獲取動力來驅(qū)動一些特殊裝置。

從取力位置方面來說，從變速箱取力是較為常見的方式。其中，變速器上蓋取力是通過改制原變速器上蓋，將取力器疊置于變速器之上，再通過惰輪與變速器第一軸輸入齒輪常嚙合來實現(xiàn)動力獲取。變速器側(cè)蓋取力又分左側(cè)蓋取力和右側(cè)蓋取力，一般在變速器左右側(cè)留有標準取力接口，從變速器中間軸上的齒輪取力，其輸出軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這種方式能夠在不影響變速器整體結(jié)構(gòu)和性能的前提下，靈活地為其他設(shè)備提供動力。變速器后端蓋取力則是直接從變速器輸出軸取出動力，以滿足相應(yīng)設(shè)備的動力需求。而從傳動軸取力，對于有分動器的汽車底盤，可以采用分動器取力的方式，動力傳遞可采用機械傳動（主要部件是萬向節(jié)和傳動軸）或液力傳動（主要部件是液壓泵和液壓馬達）；也可以直接從傳動軸獲取動力，為車輛的各種工作裝置提供適配的動力。發(fā)動機前端取力一般由正時齒輪室或風扇、水泵的皮帶輪輸出，如氣剎制動系統(tǒng)中的氣泵等，因到專用裝置距離長且需轉(zhuǎn)換傳動方向，一般采用液壓傳動；發(fā)動機后端取力一般在飛輪處，優(yōu)點是不受主離合器控制，但對曲軸末端平衡有影響。還有夾鉗式取力器，安裝在主離合器和變速器之間，原變速器第一軸被代替。

總之，汽車取力器的多種分類方式相互交織，共同構(gòu)成了一個豐富多樣的體系。不同類型的取力器在控制精準度、動力輸出特性、安裝位置適應(yīng)性等方面各有千秋，它們的存在為不同類型的汽車在各種復(fù)雜的工作場景和作業(yè)需求下，提供了可靠且靈活的動力傳輸解決方案，使車輛能夠更好地滿足不同用戶的多樣化需求，發(fā)揮出最大的使用價值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）