換92號(hào)汽油是有影響的。汽油標(biāo)號(hào)代表著其異辛烷值比例，標(biāo)號(hào)越高抗爆燃性能越好。若車輛原本使用高標(biāo)號(hào)汽油，換92號(hào)后，動(dòng)力會(huì)有輕微下降但通常不易察覺(jué)，油耗可能上升，尾氣排放也會(huì)受影響。尤其是帶渦輪增壓器或壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)，更適合高標(biāo)號(hào)汽油。自然吸氣、壓縮比低的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)92號(hào)汽油適應(yīng)性相對(duì)較好 。

對(duì)于動(dòng)力下降這一點(diǎn)，當(dāng)車輛從高標(biāo)號(hào)汽油換成92號(hào)汽油后，由于92號(hào)汽油抗爆性相對(duì)較弱，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒過(guò)程可能無(wú)法達(dá)到原本使用高標(biāo)號(hào)汽油時(shí)的理想狀態(tài)。在壓縮行程中，油氣混合物可能會(huì)出現(xiàn)輕微的提前燃燒現(xiàn)象，也就是爆震的雛形。雖然現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都具備一定的抗爆震調(diào)節(jié)能力，但這種調(diào)節(jié)也存在一定的限度，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)不能完全按照設(shè)計(jì)的最佳點(diǎn)火時(shí)刻和燃燒過(guò)程來(lái)工作，從而導(dǎo)致動(dòng)力輸出出現(xiàn)微弱的下降。不過(guò)這種下降對(duì)于大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)，在日常駕駛中基本感受不到明顯差異，只有在急加速、滿載爬坡等對(duì)動(dòng)力需求較大的工況下，可能才會(huì)察覺(jué)到車輛的“沖勁”不如使用高標(biāo)號(hào)汽油時(shí)那么足。

油耗上升也是更換92號(hào)汽油后可能出現(xiàn)的情況。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)為了適應(yīng)較低抗爆性的92號(hào)汽油，會(huì)自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角等參數(shù)。然而這種調(diào)整并非能使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)，燃燒效率會(huì)有一定程度的降低。油氣混合物不能像使用合適標(biāo)號(hào)汽油那樣充分燃燒，部分燃油就無(wú)法完全釋放能量，進(jìn)而導(dǎo)致油耗有所增加。不過(guò)同樣地，這種油耗的上升幅度通常比較小，一般在正常駕駛習(xí)慣下，百公里油耗的增加可能也就零點(diǎn)幾升左右，不會(huì)給日常使用帶來(lái)過(guò)大的成本壓力。

尾氣排放受到影響則是因?yàn)槭褂?2號(hào)汽油后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒不充分情況相對(duì)增多。不完全燃燒會(huì)產(chǎn)生更多的一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚?，這些物質(zhì)排放到大氣中會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的負(fù)擔(dān)。對(duì)于尾氣排放要求日益嚴(yán)格的今天，這不僅不利于環(huán)境保護(hù)，在一些需要進(jìn)行車輛尾氣檢測(cè)的場(chǎng)合，還可能導(dǎo)致車輛無(wú)法順利通過(guò)檢測(cè)。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)帶渦輪增壓器的車輛，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度都較高，更容易發(fā)生爆震現(xiàn)象，所以對(duì)汽油的抗爆性要求更為苛刻。95號(hào)以上的汽油才能更好地滿足其工作需求，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。而自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作過(guò)程中的壓力和溫度相對(duì)較低，對(duì)汽油抗爆性的要求也就沒(méi)那么高，壓縮比低的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用92號(hào)以上的汽油是可以較好適應(yīng)的。

綜上所述，換92號(hào)汽油會(huì)帶來(lái)多方面的影響，在選擇汽油標(biāo)號(hào)時(shí)，車主應(yīng)根據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的特性合理選擇，以確保車輛性能的穩(wěn)定發(fā)揮、燃油經(jīng)濟(jì)性以及對(duì)環(huán)境的友好性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）