日產(chǎn) GTR 不再銷售，主要是由于全球環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛、電動(dòng)化浪潮的沖擊、銷售策略調(diào)整、產(chǎn)品更新?lián)Q代以及日產(chǎn)財(cái)務(wù)方面等多種因素共同作用的結(jié)果。全球環(huán)保法規(guī)對(duì)汽車的排放等標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，傳統(tǒng)燃油跑車生存空間被壓縮；同時(shí)，日產(chǎn)出于銷售策略考量，將資源向更受歡迎車型傾斜。加之 R35 更新?lián)Q代計(jì)劃因財(cái)務(wù)問題擱置，諸多因素交織，使得日產(chǎn) GTR 走向了停售之路 。

從環(huán)保法規(guī)層面來(lái)看，如今全球?qū)τ谄嚺欧诺囊笥l(fā)嚴(yán)格，這是汽車行業(yè)發(fā)展必須面對(duì)的大趨勢(shì)。日產(chǎn) GTR 作為一款傳統(tǒng)燃油跑車，其發(fā)動(dòng)機(jī)排放很難達(dá)到日益嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。以歐盟為例，近年來(lái)不斷收緊的碳排放法規(guī)，使得眾多傳統(tǒng)燃油車企業(yè)面臨巨大壓力。日產(chǎn) GTR 的雙渦輪增壓 3.8 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，可在排放指標(biāo)上卻難以跟上時(shí)代步伐。為了滿足法規(guī)要求，車企需要投入大量資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與升級(jí)，但這對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說，可能面臨著成本與收益的權(quán)衡難題，最終導(dǎo)致 GTR 難以在法規(guī)框架下繼續(xù)生存。

電動(dòng)化浪潮的沖擊也不容小覷。在全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，傳統(tǒng)燃油跑車的市場(chǎng)空間被極大壓縮。電動(dòng)汽車憑借其低排放、高效率以及先進(jìn)的科技配置，逐漸受到消費(fèi)者的青睞。相比之下，日產(chǎn) GTR 這類燃油跑車不僅面臨續(xù)航里程焦慮等劣勢(shì)，而且在能源成本上也不占優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，隨著特斯拉等電動(dòng)汽車品牌的崛起，高性能電動(dòng)汽車不斷涌現(xiàn)，這進(jìn)一步搶占了像日產(chǎn) GTR 這樣傳統(tǒng)高性能燃油跑車的市場(chǎng)份額。消費(fèi)者的需求逐漸從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，使得日產(chǎn) GTR 的市場(chǎng)需求不斷減少，銷售前景愈發(fā)黯淡。

銷售策略調(diào)整也是導(dǎo)致日產(chǎn) GTR 不再銷售的重要因素。汽車企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利益最大化，往往會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求和產(chǎn)品表現(xiàn)，對(duì)資源進(jìn)行合理分配。日產(chǎn)可能認(rèn)為，將資源集中投入到更受歡迎、市場(chǎng)潛力更大的車型上，能夠帶來(lái)更高的利潤(rùn)回報(bào)。與日產(chǎn) GTR 相比，一些主流家用車型或者新興的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，擁有更廣泛的消費(fèi)群體和更高的市場(chǎng)銷量。因此，日產(chǎn)選擇將人力、物力和財(cái)力等資源向這些車型傾斜，從而減少了對(duì) GTR 的投入，最終導(dǎo)致其停售。

產(chǎn)品更新?lián)Q代方面，現(xiàn)有的 GTR 車型已經(jīng)推出多年，盡管期間有多次改款，但在技術(shù)和設(shè)計(jì)上逐漸落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。汽車行業(yè)技術(shù)更新?lián)Q代速度極快，消費(fèi)者對(duì)于新車的科技配置、外觀設(shè)計(jì)等方面的要求也越來(lái)越高。若無(wú)法及時(shí)進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)品升級(jí)和換代，車型很容易失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。日產(chǎn) GTR 面臨著產(chǎn)品老化的問題，而大規(guī)模的改款可能需要耗費(fèi)巨額資金和時(shí)間成本，在種種因素制約下，更新?lián)Q代計(jì)劃難以順利推進(jìn)，這也使得日產(chǎn) GTR 在市場(chǎng)上的生存愈發(fā)艱難。

至于財(cái)務(wù)問題，這或許是壓垮日產(chǎn) GTR 的最后一根稻草。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售都需要大量資金支持，日產(chǎn)近年來(lái)可能面臨財(cái)務(wù)困境，導(dǎo)致 R35 更新?lián)Q代計(jì)劃擱置。財(cái)務(wù)狀況不佳使得企業(yè)無(wú)法投入足夠資金進(jìn)行 GTR 的技術(shù)升級(jí)、市場(chǎng)推廣等工作，這直接影響了車型的市場(chǎng)表現(xiàn)和銷售業(yè)績(jī)。在收入不足以覆蓋成本的情況下，日產(chǎn)只能無(wú)奈選擇停止生產(chǎn)和銷售日產(chǎn) GTR。

總之，日產(chǎn) GTR 不再銷售是多種復(fù)雜因素共同作用的結(jié)果。全球環(huán)保法規(guī)的大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，電動(dòng)化浪潮的沖擊無(wú)法忽視，企業(yè)銷售策略的調(diào)整和產(chǎn)品更新?lián)Q代的需求，以及財(cái)務(wù)狀況的制約，都讓這款曾經(jīng)的“東瀛戰(zhàn)神”不得不告別市場(chǎng)。但值得期待的是，日產(chǎn)表示 GT - R 精神不會(huì)消失，未來(lái)有望以新的電動(dòng)化姿態(tài)重新回歸，續(xù)寫輝煌篇章。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）